提起鐵路職工，您肯定第一時(shí)間想到那些穿著漂亮的鐵路制服，在車站或列車上為您提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的鐵路人。然而，當(dāng)您坐在飛馳的列車?yán)锵硎苤踩⒖旖?、舒適的旅途生活時(shí)，是否會(huì)想起車輪下那負(fù)重的鋼軌和軌枕？是否還會(huì)想起默默承受著列車、鋼軌、軌枕之重的道砟？是否知道還有這樣一個(gè)鮮為人知的鐵路工種——風(fēng)動(dòng)車卸砟工，他們年復(fù)一年、日復(fù)一日，穿山越嶺，總是要把承載著列車安全的基石送到鐵道線上，為您安全舒適的旅程提供最堅(jiān)實(shí)有力的支撐和保障。

2020年8月，暑運(yùn)中，記者來到秦皇島市盧龍縣府君山腳下的中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司管內(nèi)唯一一個(gè)自有整建制專業(yè)化的鐵路采石場(chǎng)——秦皇島工務(wù)段盧龍采石場(chǎng)。

望著站臺(tái)上堆積成山的道砟，看著一輛輛裝滿道砟整裝待發(fā)的風(fēng)動(dòng)卸砟車，聽著風(fēng)動(dòng)卸砟人發(fā)自內(nèi)心的歡笑，沿著風(fēng)動(dòng)卸砟人一路走過的艱辛足印前行，強(qiáng)烈的震撼和深深的感動(dòng)涌動(dòng)心海。

秦皇島工務(wù)段盧龍采石場(chǎng)現(xiàn)有專職風(fēng)動(dòng)卸砟工21名，分成2個(gè)卸車工班，配屬使用風(fēng)動(dòng)卸砟車166輛，常年編組4列。擔(dān)負(fù)著中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司管內(nèi)京哈、京廣、京滬、京九、津山、唐呼等普速線路和京津城際、津秦高鐵、京滬高鐵、津保客專等高速鐵路新建、大中維修、基建設(shè)改和應(yīng)急搶險(xiǎn)供砟任務(wù)。每年要在線路上卸砟200列左右，90%以上卸砟是在運(yùn)輸繁忙的正線上進(jìn)行，70%以上是夜間卸砟。

幾十年來，卸砟工們輾轉(zhuǎn)北京局管內(nèi)北京、天津、河北、山東、山西等省市流動(dòng)卸砟，穿山越嶺、風(fēng)餐露宿，執(zhí)著堅(jiān)守，無私奉獻(xiàn)。

卸砟作業(yè)安全涉及人身安全和行車安全，作業(yè)時(shí)稍有不慎極易引發(fā)安全事故。因此，確保卸砟作業(yè)絕對(duì)安全，歷來是卸砟作業(yè)的重中之重，“安全、優(yōu)質(zhì)、正點(diǎn)”，是風(fēng)動(dòng)車卸砟工必須時(shí)刻嚴(yán)格恪守的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)底線。

卸砟施工需在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，卸砟時(shí)間、地段固定。每列風(fēng)動(dòng)卸砟車編組40輛左右，載重2500余噸。每次卸砟施工留給卸砟工的卸砟時(shí)間除去列車運(yùn)行時(shí)間和倒勾時(shí)間只有1個(gè)多小時(shí)，10多名卸砟工要在這么短的時(shí)間內(nèi)將整列道砟按卸砟計(jì)劃在3-5公里的卸砟區(qū)段里全部安全卸空，并要確?！鞍踩?yōu)質(zhì)、正點(diǎn)”，實(shí)屬不易。

卸砟作業(yè)時(shí)，10多名卸砟工在滿載道砟的風(fēng)動(dòng)卸砟車上按順序站位，每人1位車，卸完1次停車倒勾1次，每列車根據(jù)車輛對(duì)位不同需要倒勾3-5次，每人的卸砟量在4-6車、200-400噸左右。

卸砟工在保證自己精確施卸的基礎(chǔ)上，還要和其他同事密切配合做好卸砟自互控、瞭望監(jiān)護(hù)、預(yù)警提示、卸砟銜接等聯(lián)勞協(xié)作工作，打好卸砟作業(yè)團(tuán)體戰(zhàn)，確保卸砟施工整體作業(yè)達(dá)到安全、優(yōu)質(zhì)、正點(diǎn)。雖然每個(gè)人單獨(dú)卸砟時(shí)間不長，但卻都是單崗作業(yè)，卸砟時(shí)間必須精準(zhǔn)到分鐘，精神高度集中，嚴(yán)格按章作業(yè)，并隨時(shí)做好卸砟突發(fā)問題的應(yīng)急處置準(zhǔn)備。

每次卸砟作業(yè)都是對(duì)卸砟人身體素質(zhì)、心理素質(zhì)和卸砟技術(shù)素質(zhì)的綜合考量，同時(shí)也是對(duì)卸砟人愛崗敬業(yè)、執(zhí)著堅(jiān)守、無私奉獻(xiàn)的綜合考量。

自1977年秦皇島工務(wù)段風(fēng)動(dòng)卸砟工班組成立以來的43年里，幾代卸砟人胸懷“立志深山苦創(chuàng)業(yè)、采石系統(tǒng)創(chuàng)一流”的采石精神，從唐山大地震震后線路搶修、京津冀地區(qū)國鐵和地方鐵路路網(wǎng)建設(shè)到鐵路6次大提速會(huì)戰(zhàn)；再到新世紀(jì)高鐵客專建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)等鐵路重點(diǎn)建設(shè)發(fā)展時(shí)期和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，都留下了卸砟工揮汗如雨的身影，彰顯了鐵路卸砟人的專業(yè)作用，并將盧龍采石場(chǎng)卸砟工打造成了北京局風(fēng)動(dòng)卸車系統(tǒng)的領(lǐng)頭羊、主力軍。

風(fēng)動(dòng)車卸砟工作業(yè)特點(diǎn)是長期的流動(dòng)性，配合線路新建和大中維修的工作性質(zhì)，決定了他們沒有固定的作業(yè)場(chǎng)所、固定的休息日。無論是炎炎烈日，還是雨雪風(fēng)霜；不管是繁華的都市，還是深山峻嶺，哪里有卸砟任務(wù)，他們就要奔向哪里。

近年來，隨著卸砟業(yè)務(wù)的拓展、卸砟范圍不斷延伸，卸砟工每年有大半時(shí)間在外流動(dòng)卸砟作業(yè)。這些卸砟人大多分散居住在唐山市的古冶、灤縣和秦皇島市的昌黎、盧龍等地，每次卸砟前都要根據(jù)卸砟地點(diǎn)選擇距離較近車站集中出乘，但因卸砟人居住分散，交通不便，常常堵車。因此，很多卸砟人為避免漏乘，每次外出卸砟都要提前兩三個(gè)小時(shí)從家里出發(fā)，有時(shí)甚至要在出乘前一天晚上趕到集中出乘點(diǎn)候乘。沒有地方休息，只好在車站候車室湊合幾小時(shí)。通常，出乘點(diǎn)到卸車地點(diǎn)來回往往要坐很長時(shí)間的火車，車上常常人多擁擠，沒有空位，特別是在春運(yùn)、暑運(yùn)期間車上一座難求，職工只好站著，但卸砟工們卻沒有怨言，因?yàn)榇蠹抑滥_下鐵路大動(dòng)脈的安全通暢，是對(duì)卸砟人默默付出的最好回報(bào)。

采訪中，秦皇島工務(wù)段盧龍采石場(chǎng)黨支部書記許新城向我們講述了這樣一件事：去年8月南倉城際京滬聯(lián)絡(luò)線特大橋線路急需兩列道砟，由于卸車條件復(fù)雜，卸砟前，主管卸車的副主任張宏和工長徐喜嶺等人員，對(duì)卸車地段提前進(jìn)行實(shí)地考察，來回三個(gè)往返，腳掌起了血泡，直到心中有了底才離開現(xiàn)場(chǎng)。在卸車過程中，職工從來沒在橋上卸過砟，而在大橋下邊就是鐵路正線，包括動(dòng)車組在內(nèi)的列車來來往往。為確保萬無一失、絕對(duì)安全，北京局要求一列道砟要分多次來卸。在烈日炎炎、無一點(diǎn)遮蔭處的情況下，卸車職工個(gè)個(gè)汗流浹背，耗時(shí)達(dá)十多個(gè)小時(shí)，在包保干部的精心組織下圓滿完成了任務(wù)，受到了在場(chǎng)的集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)。

來源：燕趙都市報(bào)

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