原標題：贛深鐵路客專全線跨度最大最重萬噸T構梁成功轉體

↑贛深鐵路客專全線跨度最大最重萬噸T構梁成功轉體

6月3日凌晨5時零6分，由中國中鐵三局承建的贛深客專江西段4標禮亨跨京九鐵路特大橋1.4萬噸轉體T構梁，在兩臺大推力自動連續(xù)千斤頂?shù)臓恳?，用時80分鐘，順時針旋轉56度，安全跨越既有京九鐵路營業(yè)線，與兩側橋梁精準對接，實現(xiàn)成功轉體。這是贛深客專全線跨度最大、最重的T構轉體梁，也是贛深客專江西段采用轉體施工法完成的最后一座橋梁，從而為加快后續(xù)無砟軌道及鋪軌施工奠定了堅實基礎。

中鐵三局承建的贛深客專江西段4標段，全長32.638公里。其中，采用轉體法施工橋梁3座，新塘跨京九大橋、跨龍河高速及京九鐵路特大橋先后于2019年12月23日、2020年4月30日完成轉體，此次成功轉體的禮亨跨京九鐵路特大橋位于贛州市定南縣歷市鎮(zhèn)，全長598.68米，轉體連續(xù)梁采用（80+80）米T構跨越京九鐵路，為全線重點控制性工程之一。

該轉體橋跨越的京九鐵路是我國南北交通大動脈，車流密集時段，每8至10分鐘就有一趟列車通過，對轉體橋施工和安全管控帶來極大挑戰(zhàn)。為確保施工安全，最大限度減少橋梁施工對既有線運營的影響，中鐵三局六公司項目部在施工中采用“先建后轉”的方法，即在京九鐵路一側平行鐵路方向完成單墩和梁體懸臂澆筑施工，再利用預設的轉動系統(tǒng)將建好的橋體在規(guī)定的時間范圍內(nèi)，沿順時針方向轉體到設計位置，最后安裝邊跨支座體系轉換成橋。

這次轉體的T構梁重1.4萬噸，轉體長度161.5米，寬12.6米，相當于1萬臺小轎車的重量。項目負責人介紹說：“采用轉體法施工，一次成橋，轉體成功后無需在鐵路線上方澆筑施工，不僅保證了施工人員的安全，也可避免影響正常鐵路運營，大大加快了施工進度”。

為確?！褒嬋淮笪铩背晒D體，項目技術攻關組對轉體橋施工方案進行多次論證，召開專題會，做好技術和安全交底工作，加強與車站路段協(xié)調(diào)溝通，做好巡視排查及現(xiàn)場盯控。同時，對滑道定位焊接、轉體牽引力確定、不平衡控制等重要技術進行攻關。轉體施工前，技術人員對轉體結構的索引力、安全系數(shù)及轉體時間進行了精確計算，聘請第三方對轉體現(xiàn)澆梁梁體給予稱重試驗進行配重，在此基礎上，提前進行8°試轉，測試并取得啟動牽引力、轉動牽引力、轉體速度、轉體時間等一系列轉體數(shù)據(jù)和技術參數(shù)，保證轉體施工在既定天窗點安全、準時、精確就位。

隨著一個個重難點卡控工程的攻克，中鐵三局項目部將在做好常態(tài)化疫情防控的情況下，積極開展“抗疫情、保增長、大干一百天”勞動競賽，全面掀起大干熱潮，努力達產(chǎn)、超產(chǎn)，把疫情影響耽誤的進度搶回來，全力確保架梁、無砟軌道及鋪軌等各項階段目標實現(xiàn)，為早日建成贛深客專，造福贛粵人民展現(xiàn)建筑央企擔當。

據(jù)悉，贛深客專為京九高鐵的最南段，北起江西省贛州市贛州西站，南至廣東省深圳市深圳北站，是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，設計時速每小時350公里。贛深客專建成后，贛州至深圳的列車運行時間將由目前的近7個小時縮短為2個小時，對完善區(qū)域路網(wǎng)布局、緩解京九鐵路運能緊張，發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)輻射帶動作用，落實“贛閩粵原中央蘇區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃”戰(zhàn)略具有重大意義。（經(jīng)濟日報記者 喬金亮通訊員 進軍）返回搜狐，查看更多

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