歷時(shí)12年中緬通道大瑞鐵路“最難掘進(jìn)隧道”貫通

來源：智能家居時(shí)間：2020-04-28 21:27

原標(biāo)題：歷時(shí)12年中緬通道大瑞鐵路“最難掘進(jìn)隧道”貫通

中新社保山4月28日電 (張國君)經(jīng)過12年的建設(shè)，中緬國際鐵路通道大(理)瑞(麗)鐵路重點(diǎn)控制性工程——大柱山隧道28日順利貫通。這標(biāo)志著大瑞鐵路建設(shè)取得重大進(jìn)展。

大柱山隧道位于云南省保山市境內(nèi)，全長14484米，穿越瀾滄江深大斷裂與保山褶皺帶交界處，含斷層破碎帶、侵入體蝕變帶、巖溶、瓦斯、高地溫、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)，被稱為是“世界最難掘進(jìn)鐵路隧道”。

因地質(zhì)條件復(fù)雜，大柱山隧道施工好似在“豆腐渣里鉆洞”。與突如其來的涌水、泥漿頻繁作戰(zhàn)，是施工人員12年來的家常便飯。2009年8月，隧道掘至最為艱難的燕子窩斷層核心地段，156米的距離，整整打了26個(gè)月，平均每天僅能掘進(jìn)約20厘米。

隧道開工以來，中鐵一局建設(shè)者穿越6條地質(zhì)斷裂帶，為排出單日最高22萬立方米的涌水，先后建設(shè)7座抽水站，56臺大水泵接力。這樣的單日涌水量，足足可以蓄滿88個(gè)長50米的標(biāo)準(zhǔn)游泳池。

除了“水深”，還有“火熱”。隧道內(nèi)高地溫段長期溫度達(dá)40℃左右、濕度85%以上，施工單位長年往隧道施工挖掘面運(yùn)送冰塊降溫，每天每個(gè)挖掘面需要12噸冰塊，施工人員每3小時(shí)就要輪換一次。

大柱山隧道貫通還克服了眾多難題：施工只能從進(jìn)出口獨(dú)頭掘進(jìn)，無豎井、斜井等輔助施工條件，最大獨(dú)頭掘進(jìn)長度達(dá)8.3公里；為解決隧道進(jìn)出口獨(dú)頭掘進(jìn)帶來施工棄碴、通風(fēng)、排水難題，在正洞左側(cè)30米處，還平行建設(shè)長14190米的平導(dǎo)；隧道最大埋深達(dá)955米，最大縱坡23.5‰；成功穿越了1270米含有瓦斯氣體的煤系地層……

大柱山隧道的貫通，為大瑞鐵路大保段2021年建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。云桂鐵路(滬昆客專)云南公司大瑞鐵路指揮部副指揮長曾勁表示，截至目前，大瑞鐵路全線44座隧道已貫通了29座；大理至保山段，路基工程已完成90%，橋梁工程已完成84%；保山至瑞麗段，路基工程已完成81%，橋梁工程已完成75%。

大瑞鐵路全長約330公里，東起云南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市，是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項(xiàng)目之一。建成通車后，大理至瑞麗的旅行時(shí)間將由現(xiàn)在約7小時(shí)縮短至約3小時(shí)。(完)返回搜狐，查看更多

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