一座城市有沒有未來，一定不能靠紙上談兵，而應(yīng)是事實勝于雄辯。

或許，有人曾對霸州有過質(zhì)疑的聲音，而眼前崛起的霸州，正在以騰飛的方式詮釋“今非昔比”。

一件大事的發(fā)生，徹底了改變之前的種種質(zhì)疑。

屬于霸州的歷史性時刻，終于到來。

2020年12月27日10點18分，滿載乘客的C2702復(fù)興號動車組列車駛離雄安站，一路向北奔向首都北京。這標志著連接北京和雄安的京雄城際鐵路全線開通運營。

此次開通的大興機場至雄安新區(qū)段長59公里，設(shè)雄安、霸州北、固安東、大興機場等4座車站。

可以說，當(dāng)北三縣還在憧憬燕郊地鐵4年后的開通場景，南三縣的霸州率先“提速”，高鐵的開通將夢想照進了現(xiàn)實。

環(huán)京的新篇章，或者說北三縣與南三縣的新較量，因霸州而被重新定義。

01霸州，會變成誰？

從0到1，意味著從無到有，是一種裂變的過程，代表著霸州正式的進入了飛速發(fā)展的高鐵時代。

有一句話言簡意賅：高鐵一開，黃金萬兩。

京雄城際的全線開通意味著霸州進入一個全新時代，把北京和雄安兩個代表現(xiàn)在與未來的超級城市連成一線。

京雄城際自北京西站引出，經(jīng)過既有京九鐵路至李營站，接入新建高速鐵路線路，線路全長91公里，最高設(shè)計時速350公里。北京西站至雄安新區(qū)間最快旅行時間為50分鐘，大興機場至雄安新區(qū)間最快19分鐘可達。

霸州是京雄城際出新區(qū)第一站，在京雄城際五個站點之間，霸州的交通位置優(yōu)勢明顯，從霸州出發(fā)，7分鐘到達雄安新區(qū)，13分鐘到達大興國際機場，30分鐘到北京?？芍^是背靠雄安，輻射新機場，同城北京，霸州成為鏈接京雄樞紐的關(guān)鍵節(jié)點城市。

那么，高鐵加持下的霸州究竟會變成誰呢？

很有必要通過國內(nèi)外案例來進行分析。

首先，對于一座城市而言，高鐵絕對是百年難遇、千載難逢的城市發(fā)展機遇。優(yōu)質(zhì)的高鐵新城項目往往會給城市帶來一種全新的發(fā)展。

例如日本名古屋新干線站點區(qū)域通過打造，成為著名的商務(wù)中心；而美國的圣西荷高鐵站則因為高鐵線樞紐的定位，一舉扭轉(zhuǎn)區(qū)域形象，成為遠近聞名的體育、文化、旅游中心。

其次，知名的高鐵新城地標項目都有超強的“爆發(fā)力”：它們不僅是城市新CBD和地標，更是城市形象高度、商務(wù)規(guī)劃水準、區(qū)域經(jīng)濟地位等多方面提升的“引領(lǐng)者”。

最后，高鐵助推了1-2小時生活圈的形成。有數(shù)據(jù)顯示，我國高鐵平均速度可達300公里/時，而城市群平均距離為600KM以內(nèi)，也就說明在基本1-2小時即可抵達，當(dāng)日可實現(xiàn)城市之間的往返，加速了超級都市圈的形成。

而僅要半小時抵京的時間距離，自然將霸州納入到首都經(jīng)濟圈，霸州成功晉級到環(huán)京一線城市的行列。

此外，高鐵經(jīng)濟可以促使資本、技術(shù)、人力等生產(chǎn)要素，以及消費群體、消費資料等消費要素，在沿線站點實現(xiàn)優(yōu)化配置和聚集發(fā)展。

有國內(nèi)城市規(guī)劃學(xué)者曾將各個城市的影響力側(cè)重點用“圈子”來指代。“生活圈”、“經(jīng)濟圈”、“物流圈”、“行政圈”等。

高鐵將以往各個略顯獨立的“圈子”逐個串聯(lián)擊破，并以一種更協(xié)調(diào)的方式將各個“圈子”重新的環(huán)環(huán)相扣起來。

更何況，霸州不僅僅是一條高鐵穿越而過的城市，而是構(gòu)筑霸州京津雄都市圈的核心樞紐地位。由雄安與霸州形成全球最密集的雙子城高鐵區(qū)，兩地僅2800平方公里的土地上，不到北京面積的1/5，卻密集分布著8座高鐵站，力度之大，堪稱罕見。

霸州境內(nèi)擁有都會級的交通配套設(shè)施，五座軌道站點，霸州北站、霸州站、霸州西站、霸州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)站、勝芳站，接駁7條軌道線，鏈接全國。“一城五站點“奠定霸州京津雄樞紐城地位。

京雄城際、R1線、津保高鐵、津雄城際、京九鐵路、天津至機場聯(lián)絡(luò)線、廊涿城際、津霸鐵路，組成完善的軌道網(wǎng)絡(luò)，形成強大的聚集和釋放效應(yīng)。

客流、物流、資金流、信息流等資源和服務(wù)在京津雄乃至全國區(qū)域間快速流通，積極促進了霸州高新技術(shù)、第三產(chǎn)業(yè)、運輸、房地產(chǎn)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，極大的提升了土地價值，也為霸州煥新更理想的生活方式。

可以說如今的霸州，牢牢掌握著自己命運的決定權(quán)，因為它占據(jù)著京津雄都市圈的核心樞紐地位，與眾不同，自然無需去模仿誰，他本身就是個超越者的角色。

02年輕人，正在重新選擇與思考

一座城市的未來，在于年輕人的抉擇。

多元化發(fā)展和尋找新的機遇城市，正在成為年輕一代人的選擇。比如，最近看到一條很令人震驚的新聞，“北京985大學(xué)生，不再愛北漂？”

根據(jù)軟科統(tǒng)計，北京985畢業(yè)生近年來的留京率總體下跌。2019年清華、北大、人大、北師大、北航的本科生留京率皆不足5成，清北在幾所名校中倒數(shù)。

兩校2019年就業(yè)質(zhì)量報告顯示，清北本科畢業(yè)生留京率都不到2成，其中北京大學(xué)（校本部）為16.07%，清華大學(xué)為18.20%。這已經(jīng)是清北畢業(yè)生留京率連續(xù)多年下跌。

或許，正如文中所說，不是年輕的大學(xué)生不愛北漂了，而是愛不動了。北京的高房價、擁擠的生存空間和發(fā)展機會，讓很多年輕人累覺不愛。

如果只有一個北京的選項，對于年輕人而言，吸引力會大打折扣。他們更喜歡有權(quán)利決定去選擇有自己未來的城市。

霸州，或許就是年輕人心中的一個選擇與思考對象。

如果說北漂只是一條路，那么霸州有太多的路可以走，它可以串聯(lián)天津、雄安、北京以及通達世界。

大興國際機場、京雄城際的開通，都讓年輕人們切實的感受到了新機遇與希望。

當(dāng)然，打鐵還需自身硬，霸州自身也孕育著發(fā)展機遇。

霸州承接深度參與京津冀生產(chǎn)力布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，使內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)迭代升級與外部的多重輻射和強大賦能遙相呼應(yīng)。

京雄產(chǎn)業(yè)走廊、津雄產(chǎn)業(yè)走廊兩大國家級產(chǎn)業(yè)帶交匯霸州，吸附高新產(chǎn)業(yè)，撬動萬億產(chǎn)值。

京雄產(chǎn)業(yè)走廊：構(gòu)建起北京連接雄安國家級的產(chǎn)業(yè)帶，實現(xiàn)非首都功能的疏解轉(zhuǎn)移；津雄產(chǎn)業(yè)走廊：構(gòu)建起天津與雄安的產(chǎn)業(yè)帶，實現(xiàn)天津港口資源與雄安硅谷功能的融合。

飛速的高鐵時代來臨，會直接拉動產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展。

03置業(yè)霸州正當(dāng)時

當(dāng)然，更深層的影響正潛移默化發(fā)生著，因為高鐵，不僅僅是人們出行的重要交通工具，更是成為名副其實的“財富線”

據(jù)克而瑞地產(chǎn)研究數(shù)據(jù)表明，高鐵的開通及通達情況，能帶動片區(qū)土地的快速升值，與周邊房價成正相關(guān)關(guān)系。

以廣州南站、深圳北站為例，高鐵開通前后對比，片區(qū)住宅單價漲幅達到了237%-354%，帶動片區(qū)經(jīng)濟的快速增長。

深圳北站：2011年正式通車，目前深圳北站周邊一手樓盤均價達到了5萬/㎡，相較剛通車時1.1萬元/㎡的價格，住宅單價上漲了3.9萬，漲幅超354%。

廣州南站：2010年正式通車，目前廣州南站周邊一手樓盤均價達到了2.7萬/㎡，相較剛通車時8000元/㎡的價格，住宅單價上漲了1.9萬，漲幅超237%。

試問如今的年輕人，誰不想擁有這樣的“高鐵經(jīng)濟”紅利？

葉檀曾經(jīng)說過，買房在下手之前一定要記得看高鐵和地鐵規(guī)劃圖，一座至少有兩三條高鐵線經(jīng)過的城市，一定是核心城市。

換言之，霸州，不就是這樣的核心城市？

2020年是霸州開發(fā)區(qū)的價值爆發(fā)年，在交通層面，京雄城際、R1線雙軌接駁開發(fā)區(qū)，直通京雄，京雄城際全線通車，從霸州北站出發(fā)，一站新區(qū)兩站北京，霸州構(gòu)建起半小時京雄生活圈。

溫泉新都孔雀城從2015年起統(tǒng)籌布局霸州開發(fā)區(qū)，7年深耕，是開發(fā)區(qū)板塊的創(chuàng)建者與實踐者。至今溫泉新都孔雀城累計開發(fā)面積約387.8萬㎡，相繼開發(fā)溫泉新都孔雀城、京雄壹號、樾府等14個地塊代表作品，產(chǎn)品涵蓋高層、洋房、疊院、公寓等全品類居住形態(tài)，累計成交20000余套，奠定京雄門戶封面宜居住區(qū)。

目前熱賣的溫泉新都孔雀城和悅項目位于霸州開發(fā)區(qū)核心板塊，主力產(chǎn)品包括80-95㎡高層產(chǎn)品、80-105㎡洋房產(chǎn)品及129-140㎡疊拼產(chǎn)品。

項目距離京雄城際霸州北站約3公里，距離 R1 線站點霸州經(jīng)開區(qū)站約為1公里，距離大廣高速約4公里，雙軌和高速的交通路網(wǎng)可通達北京及新區(qū)，實現(xiàn)快速往返北京-雄安的便捷通勤。

在雙軌雙站的基礎(chǔ)上，片區(qū)將以TOD 開發(fā)模式，構(gòu)建站城一體化都市，進一步打造TOD3.0住區(qū)時代。同時核心區(qū)規(guī)劃的加持和豐盈的配套價值，將為社區(qū)構(gòu)建黃金1公里的生活法則。

可以預(yù)見的是，高鐵策動下的城市影響力與日俱增，高鐵與樓市的良性互動也一定會經(jīng)漸成氛圍。

易居企業(yè)集團CEO丁祖昱在跨年發(fā)布會上總結(jié)房地產(chǎn)市場時，談及高鐵建設(shè)的重要性：“2020年南通漲、徐州漲，很多長三角城市漲，就是因為一條重要的鐵路貫通了?！?/p>

或許，霸州與南三縣的超級崛起，只是個時間問題。

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