黃埔區(qū)有軌電車5號線一期（地鐵鎮(zhèn)龍西~玉巖路）線路起于地鐵鎮(zhèn)龍西站（含），止于玉巖路站，線路長14.41km，共設(shè)車站5座，平均站間距3.637km，其中最大站間距7.735km（地鐵鎮(zhèn)龍西-永安大道），最小站間距0.777km（永和隧道南-玉巖路）。

一期工程正線含5座高架橋（改造一座），長5.55km；含隧道4座，長4.415km，其中利用既有公路隧道一座，長約0.935km，新建永新山嶺隧道一座，長約2.10km，新建地下區(qū)間2處，長約1.38km。

擬新建一段一場，其中于線路南部永和隧道南站東側(cè)新建座車輛段（永和車輛段），接永和隧道南站；于華峰路東側(cè)新建座停車場（永豐停車場），接永安大道站。與1、2號線共用控制中心。

初、近、遠(yuǎn)期均采用鈦酸鋰電池儲能供電方式、100%低地板鋼輪鋼軌有軌電車，列車車長≤37m，采用4節(jié)編組，定員290人/列，最高允許速度70km/h。共設(shè)置2座充電站、同時(shí)在兩處山嶺隧道內(nèi)架設(shè)剛性懸掛接觸網(wǎng)補(bǔ)充供電、在車輛基地內(nèi)車設(shè)充電樁補(bǔ)充供電。

（1）車輛段：永和車輛段選址位于永和隧道東南側(cè)，越秀嶺南雅筑小區(qū)東北側(cè)的地塊內(nèi)，占地面積約5.74公頃，根據(jù)規(guī)劃文件顯示車輛段用地紅線范圍內(nèi)主要為居住用地，周邊主要為居住用地、商業(yè)用地。永和車輛段選址范圍現(xiàn)狀主要為山林地，不涉及基本農(nóng)田。

（2）停車場：永豐停車場選址位于華峰路東側(cè)、永豐路北側(cè)，東側(cè)臨近防護(hù)綠地。選址范圍現(xiàn)狀主要為山林地，規(guī)劃為商業(yè)用地,不涉及基本農(nóng)田。停車場總征地面積6.74公頃，其中開發(fā)白地2.7公頃，場址范圍有1處山包，最高點(diǎn)比周邊道路高約25m。

（3）區(qū)間：有軌電車在區(qū)間設(shè)置專有路權(quán)，路口及局部地段設(shè)置為共享路權(quán)，以滿足行人和車輛的通行要求。區(qū)間橋梁和路基段均按投影線外擴(kuò)1.5米考慮征地，對于正在實(shí)施市政路，由于市政路是先于有軌電車實(shí)施征拆，本次有軌電車征地統(tǒng)計(jì)不含該部分路中征地。

（4）車站：一期鎮(zhèn)龍鎮(zhèn)南至玉巖路段設(shè)車站5座，平均站間距3.637km。遠(yuǎn)期預(yù)留6座，近期車站除地鐵鎮(zhèn)龍西為路中（規(guī)劃）高架站，其余均為路中和路側(cè)的地面站。

5號線一期工程起自地鐵鎮(zhèn)龍西站，與地鐵21號線鎮(zhèn)龍西站接駁，車站設(shè)于既有府前路東側(cè)，廣汕公路交叉口以南，線路出站后沿既有府前東側(cè)向南高架敷設(shè)，之后沿永久快速路東側(cè)敷設(shè)至興龍大道路口轉(zhuǎn)入永龍大道，之后線路沿永龍大道路中高架敷設(shè)，至花莞高速轉(zhuǎn)至路東側(cè)上跨花莞高速匝道橋，下穿花莞主橋后再進(jìn)入永龍大道路中并降至地面繼續(xù)向南敷設(shè)，至東北貨車外繞線后上跨永龍大道至其西側(cè)，在既有永龍公路隧道西側(cè)新建永新單洞雙線隧道，出隧道后向西轉(zhuǎn)入永華路路中，之后轉(zhuǎn)至路東側(cè)地塊高架敷設(shè)，至華峰路口降為地面并轉(zhuǎn)至華峰路北側(cè)，在華峰路-永豐路口西側(cè)設(shè)永安大道站（本站接軌永豐停車場），出站后線路在華峰路路側(cè)綠化帶以地下隧道形式經(jīng)華峰-永和路口轉(zhuǎn)向南，出隧道后沿永和大道路中走行，之后與市政隧道合設(shè)下穿九嶺路，出隧道后線路轉(zhuǎn)入既有公路橋西半幅，完全利用該橋敷設(shè)有軌電車線路，出橋后在新莊一路路口北側(cè)設(shè)永順大道站，與黃埔區(qū)有軌電車1號線換乘，出站后起高架，并逐漸轉(zhuǎn)至既有道路路中高架敷設(shè)，上跨田園路口后轉(zhuǎn)至永和大道西側(cè)以地面線形式下穿廣惠高速，而后線路利用進(jìn)入西側(cè)既有公路（永和隧道）隧道敷設(shè)，出隧道后沿永和路西側(cè)敷設(shè)，在隧北路路口設(shè)永和隧道南站，（該站為永和車輛段接軌站）出站后繼續(xù)沿永和大道西側(cè)走行，至玉巖路口轉(zhuǎn)自路中，在永和大道與玉巖路交叉口西側(cè)設(shè)終點(diǎn)站玉巖路站，與在建黃埔現(xiàn)代有軌電車2號線換乘，終點(diǎn)站預(yù)留與2號線聯(lián)絡(luò)條件。

列車交路運(yùn)營時(shí)間為早6點(diǎn)至晚22點(diǎn)，全天運(yùn)營16小時(shí)。

項(xiàng)目總投資約30億元，項(xiàng)目計(jì)劃于2020年10月初開工，2023年9月底開通試運(yùn)營。

本工程線路主要沿永龍大道、永華路、華峰路、永和大道敷設(shè)，線路沿線結(jié)合道路現(xiàn)狀和規(guī)劃，永華路、華峰路部分路段沿現(xiàn)有道路兩側(cè)地塊或?qū)ρ鼐€道路進(jìn)行拓寬布設(shè)。

1、永龍大道（興龍大道~永新隧道）

路中地面敷設(shè)：中分帶拓寬至9m，縮減機(jī)動車道的寬度，改造后道路總寬60m。路中及路側(cè)高架敷設(shè)段均不對現(xiàn)狀道路進(jìn)行改造。

2、永華路（禾豐一街~華峰路）

路中敷設(shè)段改造：將原一幅斷面調(diào)整為兩幅路，中間設(shè)置4m中分帶，以高架的方式走有軌電車，兩側(cè)設(shè)置6.0m寬的機(jī)動車道、2.0m寬人行道，道路總寬20m。

3、華峰路（永華路~永和大道）

有軌電車敷設(shè)位置位于道路南側(cè)，本段有軌電車敷設(shè)于道路東側(cè)由于地塊用地限制，有軌電車敷設(shè)后占用部分現(xiàn)狀道路。

4、永和大道（華峰路~來安三街）

本段有軌電車為路中敷設(shè)，下穿隧道段改造方案：永和大道（華峰路~來安三街）范圍內(nèi)，永和大道與九嶺路交叉口遠(yuǎn)期永和大道下穿九嶺路，本節(jié)點(diǎn)有軌電車為地下線，有軌電車單獨(dú)實(shí)施，兩側(cè)預(yù)留規(guī)劃市政隧道建設(shè)條件，道路維持原有車道數(shù)不變。

5、永和大道（來安三街~新莊一路）

本段有軌電車占用現(xiàn)狀跨線橋西半幅新建3車道跨線橋，新建3車道跨線橋后西側(cè)突破遠(yuǎn)期規(guī)劃紅線7m。

6、永和大道（新莊一路~田園路）

本段有軌電車敷設(shè)于路中。道路改造方案：由于有軌電車?yán)眉扔袠蛲瑫r(shí)躲避高壓塔，從而導(dǎo)致新莊一路至田園路段道路斷面不對稱，改造后橫斷面寬43m-54m。

7、永和大道（永和隧道~玉巖路）

本段有軌電車為路側(cè)敷設(shè)，該路段道路北側(cè)為有軌電車預(yù)留了敷設(shè)位置。道路改造方案：改造后永和大道（田園路-玉巖路）段為雙向八車道，路面寬53m。

5號線一期工程共設(shè)置11座車站，其中本次工程實(shí)施5座，預(yù)留6座。本次實(shí)施的5座車站，其中地面車站4座，高架站1座。平均站間距3.637km，其中最大站間距7.489km（地鐵鎮(zhèn)龍西-永安大道），最小站間距0.777km（永和隧道南-玉巖路）。

車輛段上蓋物業(yè)重點(diǎn)為居住建筑和配套商業(yè)結(jié)合的綜合規(guī)劃開發(fā)項(xiàng)目，緩解城市居住壓力，帶動周邊經(jīng)濟(jì)建設(shè)。豎向布局上，車輛段綜合樓內(nèi)部地面為0米平臺，0米到9米平臺之間是車輛段使用范圍，9米平臺到14米平臺之間是汽車、自行車停車場，14米平臺以上是商業(yè)結(jié)合住宅的綜合體，停車場層高5米，商業(yè)建筑層高4.5米，居住建筑層高3米。上部物業(yè)開發(fā)的具體設(shè)計(jì)暫未實(shí)施。

本工程作為滿足黃埔區(qū)北部區(qū)域內(nèi)組團(tuán)間通勤和休閑出行，并兼顧部分區(qū)域內(nèi)長距離居民出行需求的黃埔區(qū)南北向骨干線路，也是對地鐵14號線支線服務(wù)功能的補(bǔ)充和完善。是打造黃埔區(qū)北部中新知識新城，帶動區(qū)域商務(wù)、科技、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要；是實(shí)現(xiàn)新黃埔區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，支持并引導(dǎo)黃埔區(qū)合理布局形成的需要；是完善黃埔區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系，銜接補(bǔ)充軌道交通線網(wǎng)的需要；是彌補(bǔ)城市軌道交通線網(wǎng)的覆蓋不足，與地鐵線網(wǎng)相互補(bǔ)充、相互配合的需要；是構(gòu)建綠色交通體系，提倡節(jié)能環(huán)保、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。

來源：蘿崗建設(shè)

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