又攻克一技術(shù)難關(guān)!地鐵5號線成功下穿運營中2號線

來源：智能家居時間：2020-06-15 22:26

6月15日，由中鐵四院總承包、中鐵十六局軌道公司承建的昆明地鐵5號線昆明北站至圓通公園站區(qū)間（簡稱昆圓區(qū)間）右線盾構(gòu)掘進至74環(huán)。至此，昆圓區(qū)間雙線盾構(gòu)均順利下穿正在運營的昆明地鐵2號線。

項目部各崗位人員24小時值守現(xiàn)場

昆圓區(qū)間右線盾構(gòu)機“宇強二號”于5月28日始發(fā)，全長999.985米，累計掘進約57米，開始下穿地鐵2號線。2臺盾構(gòu)機需要重疊下穿既有地鐵2號線，右線隧道施工時，上部2.4米為運營中的地鐵2號線隧道、下部1.8米為已完成的5號線左線隧道、右側(cè)6.88米為既有地鐵4號線隧道、左側(cè)10.57米為昆明地鐵2號線火車北站。

穿越過程中，主要為含水豐富的圓礫層，2號線與5號線之間主要為粘土層，且下穿地層已因4號線施工遭受過擾動，另外，地面建筑密集、管線錯綜復(fù)雜，施工難度和施工風(fēng)險較為罕見。

盾構(gòu)司機控制好掘進參數(shù)

“‘差之毫厘失之千里’，在采用冷凍法施工洞門的時候，首先要瞄得準(zhǔn)，即控制好偏差?！痹擁椖慷軜?gòu)副經(jīng)理翟志峰說，根據(jù)設(shè)計文件，右線區(qū)間共計57根凍結(jié)管，總長455.9米，設(shè)5個測溫孔，平均溫度控制在負(fù)10℃，帷幕厚度1.5米至2米不等，施工時加強監(jiān)測管控，發(fā)現(xiàn)偏差超過規(guī)范規(guī)定，及時調(diào)整。正因管控到位，洞門冷凍后第35天，盾構(gòu)人員開始洞門破除，隨后對凍結(jié)管進行拔除封孔，為昆圓區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)施工創(chuàng)造了條件。

面對地鐵建設(shè)中多重穿越的難題，為實現(xiàn)雙線盾構(gòu)順利下穿，昆明地鐵5號線土建3標(biāo)項目經(jīng)理部通過前期制定嚴(yán)密的施工方案和應(yīng)急處置方案，進一步優(yōu)化施工組織，強化過程安全質(zhì)量管控，確保以最快的速度、最小的擾動完成盾構(gòu)下穿。