福州地鐵五號(hào)線再傳捷報(bào)！在荊溪新城站至農(nóng)林大學(xué)站區(qū)間（簡稱“荊農(nóng)區(qū)間”）盾構(gòu)機(jī)正式穿越過江段，此區(qū)間是五號(hào)線唯一過江段，著標(biāo)志這五號(hào)線最大難題已被攻克！

成功攻克一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源

荊溪新城站至農(nóng)林大學(xué)站盾構(gòu)區(qū)間是整條5號(hào)線最大施工難點(diǎn)，區(qū)間左右線在淮安大橋西側(cè)下穿閩江，雖然過江段的單線長度只有355m，但地質(zhì)情況的復(fù)雜程度在國內(nèi)可以說是十分罕見的，在地鐵建設(shè)中屬于一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。

鋼鐵長龍加速工程推進(jìn)

荊農(nóng)區(qū)間項(xiàng)目工地上，重達(dá)500噸的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)正在閩江南岸施工，硬巖最高強(qiáng)度200兆帕（相當(dāng)于1公分厚的鋼板硬度），目前平均的掘進(jìn)速度為每天7.2米。

福州地鐵在盾構(gòu)施工前1個(gè)月，就做了充足的施工籌備，定制“軟硬通吃”的盾構(gòu)機(jī)，成功在20天時(shí)間內(nèi)一次性、實(shí)現(xiàn)快速地穿越閩江。

在過去的20多天里這條隱藏于地下的鋼鐵長龍先后穿越了軟土地層、上軟下硬地層以及硬巖地層。針對高水壓過江段，福州地鐵在盾構(gòu)機(jī)殼體和密封方面應(yīng)做了巧妙設(shè)計(jì)，面對淤泥土、粉質(zhì)粘土地層容易出現(xiàn)的盾構(gòu)機(jī)刀頭結(jié)“泥餅”及泥水循環(huán)不暢等問題，定制了針對性沖刷設(shè)計(jì)。隨著該區(qū)間雙線盾構(gòu)安全穿越閩江，意味著5號(hào)線建設(shè)的一大難點(diǎn)已順利攻克。為后續(xù)工程快速推進(jìn)，打下良好基礎(chǔ)。

5號(hào)線鳳山路站主體結(jié)構(gòu)順利完成封頂

此外，4月22日上午，隨著最后一塊頂板混凝土澆筑完畢，福州地鐵5號(hào)線鳳山路站主體結(jié)構(gòu)順利完成封頂。此次節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)為后續(xù)附屬結(jié)構(gòu)施工和機(jī)電工程進(jìn)場創(chuàng)造了有利條件。

五號(hào)線整體規(guī)劃

地鐵5號(hào)線起點(diǎn)站為荊溪新城站，終點(diǎn)站為福州南站站，全線里程約為27.71km，共設(shè)車站20座，全線均采用地下敷設(shè)。該線路途經(jīng)閩侯縣城(二期延伸閩侯縣城)、荊溪新城、金山片區(qū)、義序片區(qū)等組團(tuán)，連接海峽奧體中心、福州南站等重要節(jié)點(diǎn)。

5號(hào)線站點(diǎn)依次是：荊溪新城站、農(nóng)林大學(xué)站、洪塘路站、金林路站、金華路站、金山站、金環(huán)路站、浦上大道站、建新南路站、鳳山路站、福灣路站、齊安路站、吳山站、當(dāng)埔路站、歡樂谷站、帝封江站、螺洲鎮(zhèn)站、高仕路站、城錦路站、福州南站站。

文章綜合自福州日報(bào)，福州晚報(bào)等

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