未來(lái)在大灣區(qū)內(nèi)搭軌道交通出行更加便捷了！地鐵、城際一票互通，甚至能夠過(guò)軌直通運(yùn)轉(zhuǎn)，彼此間連下車換乘也省了。

據(jù)悉，廣州地鐵啟動(dòng)了粵港澳大灣區(qū)城際鐵路與地鐵一體化運(yùn)營(yíng)的四個(gè)招標(biāo)，將研究改造城際線，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)地鐵與區(qū)域內(nèi)其它軌道交通系統(tǒng)（市域鐵路、城際鐵路、高速鐵路等）互通互聯(lián)、換乘便捷、一票通達(dá)的目標(biāo)。

城際與地鐵實(shí)現(xiàn)一體化融合

2018年，廣東省政府正式委托廣州地鐵承接珠三角城際鐵路運(yùn)營(yíng)。目前，廣州地鐵正籌備廣清城際等線路的運(yùn)營(yíng)接管工作。2019年，廣州市開(kāi)展新一輪城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編，新增都市圈快線（高速地鐵）網(wǎng)絡(luò)層次，構(gòu)建以廣州為中心，通達(dá)周邊大灣區(qū)城市中心的1小時(shí)軌道經(jīng)濟(jì)、生活通勤圈。

設(shè)計(jì)時(shí)速160公里的廣州地鐵18號(hào)線，就是廣州都市圈快線（高速地鐵）網(wǎng)絡(luò)的其中一條南北走向線路，當(dāng)前在建廣州東站至萬(wàn)頃沙段，未來(lái)規(guī)劃進(jìn)一步延伸至中山、珠海，發(fā)揮類似城際鐵路的功能，但通達(dá)性更強(qiáng)，直達(dá)廣州冼村（珠江新城東）、琶洲西區(qū)、南沙自貿(mào)區(qū)等多個(gè)樞紐節(jié)點(diǎn)，換乘廣州多條地鐵線路。

不遠(yuǎn)的將來(lái)，大灣區(qū)內(nèi)軌道交通將呈現(xiàn)出國(guó)家鐵路、城際鐵路、城市軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、資源、票務(wù)、客運(yùn)組織上一體化融合發(fā)展的格局，尤其是城際鐵路和城市地鐵越發(fā)難分彼此。但是，目前仍存在四個(gè)適宜性問(wèn)題：城際與地鐵線網(wǎng)功能與通道規(guī)劃統(tǒng)籌不足；彼此互聯(lián)互通存在障礙，過(guò)軌運(yùn)營(yíng)的行車組織和條件亟待研究；二者的車站管理及票務(wù)模式差異明顯，一體化運(yùn)營(yíng)服務(wù)亟待建立；城際與地鐵生產(chǎn)力布局缺乏統(tǒng)籌，線網(wǎng)資源共享不足。

一體化未來(lái)：一票直達(dá)，無(wú)需換乘

基于眼前的問(wèn)題，廣州市現(xiàn)啟動(dòng)粵港澳大灣區(qū)地鐵城際一體化運(yùn)營(yíng)規(guī)劃——珠三角城際鐵路線網(wǎng)優(yōu)化專題研究工作。綜合多個(gè)子專題的研究?jī)?nèi)容，其中提到基于“城際+地鐵”一體化運(yùn)營(yíng)需求，保障城際網(wǎng)與地鐵網(wǎng)設(shè)施共享、過(guò)軌運(yùn)行等互聯(lián)互通條件，研究制定城際及地鐵網(wǎng)互聯(lián)互通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、車站及換乘設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，針對(duì)已運(yùn)營(yíng)及在建的城際線，結(jié)合制定的標(biāo)準(zhǔn)研究改造工程方案，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)互通互聯(lián)、換乘便捷、一票通達(dá)的目標(biāo)。

其中，值得注意的關(guān)鍵詞是“過(guò)軌運(yùn)行”、“一票通達(dá)”。這和東京都市圈的軌道交通網(wǎng)絡(luò)頗有相似之處——日本國(guó)鐵JR、東京地鐵、私營(yíng)鐵路之間軌道互通，列車可以在彼此間直接運(yùn)行，乘客無(wú)需下車換乘。相比目前廣州市民坐地鐵到火車站再換乘城際的方式，節(jié)省了許多時(shí)間。而且，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)“一票通達(dá)”，市民不需要在火車站重新購(gòu)票取票，從廣州入閘進(jìn)地鐵到大灣區(qū)城市出閘，全程只買一次票（刷一次卡）。

需要說(shuō)明的是，直通運(yùn)轉(zhuǎn)取決于線路的軟硬件，廣州地鐵已運(yùn)營(yíng)的線路都不具備與現(xiàn)有珠三角城際貫通的條件,因此直通運(yùn)轉(zhuǎn)更有可能出現(xiàn)在新建的高速地鐵（市域快線）。目前在建的有18號(hào)線、22號(hào)線，規(guī)劃中有橫貫廣州佛山東莞的28號(hào)線等。

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