方便!珠三角城際鐵路有望與廣州地鐵“一票通達(dá)”

來(lái)源：智能家居時(shí)間：2020-05-04 00:45

大灣區(qū)城市群一體化進(jìn)程又添助燃劑。

近日，一份關(guān)于粵港澳大灣區(qū)地鐵城際一體化運(yùn)營(yíng)規(guī)劃——珠三角城際鐵路線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化的專(zhuān)題研究工作，正式啟動(dòng)。而隨著2021年軌道交通互聯(lián)互通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，大家期盼的灣區(qū)城市群內(nèi)“一票通達(dá)”的軌道交通“公交化”運(yùn)營(yíng)模式有望變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

這也意味著，廣州將通過(guò)廣東省政府的授權(quán)委托，通過(guò)承接“城際+地鐵”一體化融合運(yùn)營(yíng)，突破城市行政邊界，把大灣區(qū)城市群變成一個(gè)“一小時(shí)”即可抵達(dá)的“超級(jí)大城市”。

這當(dāng)中，大家最為關(guān)注的原廣州地鐵18號(hào)線(xiàn)延伸線(xiàn)（南沙至珠海中山城際鐵路）、原28號(hào)線(xiàn)（佛山經(jīng)芳村魚(yú)珠至東莞城際）等十多條城際線(xiàn)路有望受益。而廣州作為灣區(qū)核心引擎的影響力，也由此進(jìn)一步擴(kuò)大。

明年1月完成

大灣區(qū)“地鐵+城際”一體化運(yùn)營(yíng)規(guī)劃

近日，廣州地鐵集團(tuán)在廣州公共資源交易中心網(wǎng)站發(fā)布四份相關(guān)招標(biāo)公告。本次招標(biāo)項(xiàng)目涉及粵港澳大灣區(qū)地鐵城際一體化運(yùn)營(yíng)規(guī)劃——珠三角城際鐵路線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化專(zhuān)題研究一個(gè)主專(zhuān)題，以及粵港澳大灣區(qū)地鐵城際一體化運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)題研究、粵港澳大灣區(qū)地鐵城際互聯(lián)互通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及改造工程研究、粵港澳大灣區(qū)地鐵城際一體化生產(chǎn)力設(shè)施布局專(zhuān)題研究三個(gè)分項(xiàng)專(zhuān)題。

其中，主專(zhuān)題的項(xiàng)目研究?jī)?nèi)容包括對(duì)粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)與灣區(qū)各城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)一體化運(yùn)營(yíng)規(guī)劃、互聯(lián)互通規(guī)劃，互聯(lián)互通協(xié)同運(yùn)輸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)力設(shè)施資源共享規(guī)劃，建設(shè)運(yùn)營(yíng)一體化管理機(jī)制和服務(wù)規(guī)劃等方面的全面研究。其他三個(gè)分項(xiàng)專(zhuān)題的研究?jī)?nèi)容主要為各方面的具體細(xì)化。

預(yù)計(jì)2021年1月能完成全部研究工作。

城軌與地鐵不兼容給互聯(lián)互通帶來(lái)障礙

突破城市行政邊界交通一體化先行先試

公告稱(chēng)，在粵港澳大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略指引下，大灣區(qū)城市群將發(fā)展升級(jí)成為突破城市行政邊界，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、綜合服務(wù)設(shè)施一體化融合的高端經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)。

如何突破城市行政邊界？單軌道交通這塊，目前就存在著國(guó)家鐵路、城際鐵路、城市地鐵這三種形態(tài)。在運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、資源、票務(wù)、客運(yùn)組織上，雖然目前已呈現(xiàn)一體化融合發(fā)展的格局，但其實(shí)彼此間并不完全“兼容”。

公告中就列出四點(diǎn)不足。這些不足，其實(shí)是兩種軌道交通制式在運(yùn)營(yíng)機(jī)制、運(yùn)輸組織、調(diào)度指揮、車(chē)站布局、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、管理規(guī)則等方面帶來(lái)的較大差異，從而給互聯(lián)互通帶來(lái)障礙。

兩年前省政府委托廣州地鐵

承接珠三角城際鐵路運(yùn)營(yíng)

城際鐵路采取地鐵運(yùn)營(yíng)模式，將線(xiàn)網(wǎng)內(nèi)各城市變成同一座大城市來(lái)運(yùn)營(yíng)，讓旅客如同在市內(nèi)坐地鐵一樣往返于線(xiàn)網(wǎng)內(nèi)各城市，目前，珠三角城市群內(nèi)，只有2010年開(kāi)通的地鐵廣佛線(xiàn)實(shí)現(xiàn)。這條國(guó)內(nèi)首條跨越地級(jí)行政區(qū)的城市軌道交通線(xiàn)路，完全可以視為廣州地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的首條“城際鐵路”。

因此，2018年，廣東省政府決定委托廣州地鐵集團(tuán)承接珠三角城際鐵路運(yùn)營(yíng)，也是順理成章之事。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，廣州地鐵集團(tuán)與廣東省鐵投集團(tuán)簽訂了《廣東省城際鐵路委托運(yùn)輸管理總體協(xié)議》，廣東省鐵投集團(tuán)將廣東省控股的廣清城際廣州北至清遠(yuǎn)段、廣州東環(huán)城際廣州北至白云機(jī)場(chǎng)T2段、廣肇城際廣州南至佛山西（不含）段及珠三角城際軌道交通調(diào)度指揮中心等項(xiàng)目，按計(jì)劃分階段委托廣州地鐵進(jìn)行運(yùn)輸管理。

去年3月，廣州地鐵集團(tuán)也宣布了具體的接管計(jì)劃。2019年底接管：廣清城際、珠機(jī)城際（拱北-橫琴），新白廣城際（白云機(jī)場(chǎng)-廣州北）；2020年底接管：廣佛南環(huán)（廣州南-佛山西），佛肇城際（肇慶-佛山西），新白廣城際（新塘-竹料）；2021年底接管：佛莞城際（望洪-廣州南），莞惠城際（小金口-道滘）、新白廣城際（白云機(jī)場(chǎng)-竹料），廣佛東環(huán)（竹料-廣州南）；2022年底接管：琶洲支線(xiàn)（蓮花-琶洲），穗莞深（深圳機(jī)場(chǎng)-新塘），廣珠城際（珠海-廣州南）；2023年底接管：珠機(jī)城際（橫琴-珠海機(jī)場(chǎng)）。

據(jù)公告顯示，目前，廣州地鐵集團(tuán)正積極籌備廣清城際等線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)接管工作。如此看，第一步接管計(jì)劃未能在2019年底前完成。而據(jù)《廣東省2020年重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃》顯示，廣清城際廣州北至清遠(yuǎn)段，要今年才能建成。而廣清城際廣州白云至廣州北站和清遠(yuǎn)站到職教站，這兩段計(jì)劃要2024年建成。

新白廣城際（白云機(jī)場(chǎng)-廣州北）要2021年才能建成。珠海市區(qū)到珠海機(jī)場(chǎng)城際橫琴到珠海機(jī)場(chǎng)段，2023年才建成。

最快能接管的，應(yīng)該是珠機(jī)城際一期（拱北-橫琴—長(zhǎng)?。?jù)廣東鐵投近日消息，珠機(jī)城際一期已通過(guò)了安全評(píng)估?？磥?lái)該線(xiàn)路已進(jìn)入通車(chē)倒計(jì)時(shí)階段。

3條已運(yùn)營(yíng)、9條在建城際鐵路

將按新技術(shù)新服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造

據(jù)悉，2019年，廣州市組織開(kāi)展了新一輪城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃修編工作，其中新增了廣州都市圈快線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)層次，構(gòu)建了以廣州為中心，通達(dá)周邊大灣區(qū)城市中心的1小時(shí)軌道經(jīng)濟(jì)、生活通勤圈。

2019年6月11日，廣州地鐵集團(tuán)注冊(cè)成立全資子公司——廣東城際鐵路運(yùn)營(yíng)有限公司。9月6日上午在廣州正式揭牌。

如果說(shuō)，成立廣東城鐵運(yùn)營(yíng)公司，標(biāo)志著廣州地鐵探索“地鐵+城際”一體化運(yùn)作邁出堅(jiān)實(shí)的一步，那招標(biāo)公告的發(fā)布，則是廣州地鐵力求突破的關(guān)鍵之舉。

特別是公告中提到，要研究制定“城際+地鐵”線(xiàn)網(wǎng)互聯(lián)互通系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立“城際+地鐵”線(xiàn)網(wǎng)協(xié)同運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，是“城際+地鐵”一體化運(yùn)營(yíng)的最大保障。

公告稱(chēng)，將針對(duì)3條已運(yùn)營(yíng)、9條在建城際線(xiàn)，結(jié)合制定的標(biāo)準(zhǔn)研究改造工程方案，保障城際網(wǎng)與地鐵網(wǎng)設(shè)施共享、過(guò)軌運(yùn)行等互聯(lián)互通條件，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)互通互聯(lián)、換乘便捷、一票通達(dá)的目標(biāo)。

過(guò)軌運(yùn)行、一票通達(dá)，意味著未來(lái)大灣區(qū)將仿效東京都市圈的軌道交通網(wǎng)絡(luò)——日本國(guó)鐵JR、東京地鐵、私營(yíng)鐵路之間軌道互通，列車(chē)可以在彼此間直接運(yùn)行，乘客無(wú)須下車(chē)換乘。

這意味著，未來(lái)粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的城際出行，將如同坐公交一樣方便。從廣州入閘進(jìn)地鐵到大灣區(qū)其他城市出閘，全程只買(mǎi)一次票（刷一次卡）。

廣州地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)人此前在接受采訪(fǎng)時(shí)也用“三個(gè)一”進(jìn)行過(guò)描述。未來(lái)將構(gòu)建“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的粵港澳大灣區(qū)軌道交通運(yùn)營(yíng)模式。

廣州“關(guān)系網(wǎng)”越來(lái)越大

18號(hào)線(xiàn)延伸線(xiàn)等有望地鐵化運(yùn)營(yíng)

今年3月上旬，廣州市政府網(wǎng)站公布2019年重點(diǎn)工作落實(shí)情況。原廣州18號(hào)線(xiàn)延伸線(xiàn)已改為南沙至珠海中山城際鐵路，原地鐵28號(hào)線(xiàn)改為佛山經(jīng)芳村魚(yú)珠至東莞城際。

這兩條備受大家關(guān)注的跨市地鐵線(xiàn)改為城際項(xiàng)目后，大家甚為擔(dān)心影響速度。如果按此次公告的要求，無(wú)論是18號(hào)線(xiàn)延伸線(xiàn)、28號(hào)線(xiàn)，還是往珠江口東岸城市方向聯(lián)通的廣州地鐵22號(hào)線(xiàn)，都有望實(shí)現(xiàn)城際與地鐵一體化的貫通運(yùn)營(yíng)。

此前，有消息稱(chēng)，未來(lái)廣州會(huì)有17條地鐵與佛山連接，5條地鐵與東莞銜接。如果“城際+地鐵”一體化運(yùn)營(yíng)后，廣州在大灣區(qū)內(nèi)的“關(guān)系網(wǎng)”無(wú)疑越編越大，而廣州的影響力也將越來(lái)越大?！?/p>

來(lái)源：南方都市報(bào)

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