省內(nèi)首次!濟(jì)南地鐵2號(hào)線施工用上 “黑科技”,工期縮短一半

來(lái)源：智能家居時(shí)間：2020-07-25 22:17

濟(jì)南地鐵2號(hào)線作為中心城區(qū)首條東西向地鐵線路，正朝著年底通車目標(biāo)攻堅(jiān)。目前全線19個(gè)車站已全部封頂，36個(gè)單線區(qū)間貫通，僅剩寶華街站—長(zhǎng)途汽車站站（簡(jiǎn)稱“寶長(zhǎng)區(qū)間”）雙向區(qū)間朝著洞通“最后一公里”沖刺。剩余全部車站已進(jìn)入機(jī)電安裝階段。

沖刺“最后一公里”

寶長(zhǎng)雙向區(qū)間奮力攻堅(jiān)

據(jù)了解，寶長(zhǎng)區(qū)間地質(zhì)情況復(fù)雜，軟土層、透水層、孤石地層交雜存在，給施工帶來(lái)很大困難。截至目前寶長(zhǎng)區(qū)間左線剩余94環(huán)，右線剩余173環(huán)。

為盡快實(shí)現(xiàn)該區(qū)間雙向洞通，更快更好解決施工難題，2號(hào)線建設(shè)項(xiàng)目部邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)多位知名專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，不斷優(yōu)化施工方案，先后通過(guò)對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化改造，增加防噴涌措施等做好施工防護(hù)，提升施工效率，同時(shí)實(shí)行24小時(shí)值班制，盯控現(xiàn)場(chǎng)，統(tǒng)籌多種施工工序有序銜接，快速推進(jìn)。

省內(nèi)首次！啟用新工藝！

施工工期縮短一半

為方便乘客乘車，寶華街站共設(shè)置4個(gè)出入口。按照傳統(tǒng)明挖工藝施工，須暫時(shí)封閉堤口路部分路段，與相關(guān)部門協(xié)調(diào)遷移底線管線后才可進(jìn)行地下施工。如此一來(lái)，前后需一年時(shí)間，這樣，將加劇對(duì)道路交通擁堵。

經(jīng)多方論證，寶華街站首次嘗試運(yùn)用矩形頂管施工工藝進(jìn)行出入口建設(shè)。矩形頂管施工是一種不開(kāi)挖或者少開(kāi)挖的管道埋設(shè)施工技術(shù)，在工作坑內(nèi)借助于頂進(jìn)設(shè)備產(chǎn)生的頂力，克服管道與周圍土壤摩擦力，將管道按設(shè)計(jì)坡度頂入土中，并將土方運(yùn)走。一節(jié)管子完成頂入土層之后，再下第二節(jié)管子繼續(xù)頂進(jìn)。

與傳統(tǒng)明挖法相比，該工藝具有不開(kāi)挖路面、不封閉交通、不搬遷管線、低噪音、無(wú)揚(yáng)塵等優(yōu)點(diǎn)，且施工控制精度高，對(duì)周圍土體擾動(dòng)小，能有效控制地面和管線沉降變形。

目前，該工藝用于地鐵建設(shè)在山東省尚屬首次，實(shí)施后大大減少人力輔助，縮短施工時(shí)間。正常情況下，寶華街站出入口施工在不考慮管線遷改及交通導(dǎo)改前提下，施工周期大約在半年左右，采用矩形頂管施工后僅用3個(gè)月就完成了。除寶華街站外，2號(hào)線還有6個(gè)站點(diǎn)的9個(gè)出入口使用此工藝，大大提高了全線車站建設(shè)速度。