省內(nèi)首次!濟南地鐵2號線施工用上 “黑科技”,工期縮短一半

來源：智能家居時間：2020-07-25 22:17

濟南地鐵2號線作為中心城區(qū)首條東西向地鐵線路，正朝著年底通車目標(biāo)攻堅。目前全線19個車站已全部封頂，36個單線區(qū)間貫通，僅剩寶華街站—長途汽車站站（簡稱“寶長區(qū)間”）雙向區(qū)間朝著洞通“最后一公里”沖刺。剩余全部車站已進入機電安裝階段。

沖刺“最后一公里”

寶長雙向區(qū)間奮力攻堅

據(jù)了解，寶長區(qū)間地質(zhì)情況復(fù)雜，軟土層、透水層、孤石地層交雜存在，給施工帶來很大困難。截至目前寶長區(qū)間左線剩余94環(huán)，右線剩余173環(huán)。

為盡快實現(xiàn)該區(qū)間雙向洞通，更快更好解決施工難題，2號線建設(shè)項目部邀請國內(nèi)多位知名專家進行現(xiàn)場調(diào)研，不斷優(yōu)化施工方案，先后通過對施工設(shè)備進行優(yōu)化改造，增加防噴涌措施等做好施工防護，提升施工效率，同時實行24小時值班制，盯控現(xiàn)場，統(tǒng)籌多種施工工序有序銜接，快速推進。

省內(nèi)首次！啟用新工藝！

施工工期縮短一半

為方便乘客乘車，寶華街站共設(shè)置4個出入口。按照傳統(tǒng)明挖工藝施工，須暫時封閉堤口路部分路段，與相關(guān)部門協(xié)調(diào)遷移底線管線后才可進行地下施工。如此一來，前后需一年時間，這樣，將加劇對道路交通擁堵。

經(jīng)多方論證，寶華街站首次嘗試運用矩形頂管施工工藝進行出入口建設(shè)。矩形頂管施工是一種不開挖或者少開挖的管道埋設(shè)施工技術(shù)，在工作坑內(nèi)借助于頂進設(shè)備產(chǎn)生的頂力，克服管道與周圍土壤摩擦力，將管道按設(shè)計坡度頂入土中，并將土方運走。一節(jié)管子完成頂入土層之后，再下第二節(jié)管子繼續(xù)頂進。

與傳統(tǒng)明挖法相比，該工藝具有不開挖路面、不封閉交通、不搬遷管線、低噪音、無揚塵等優(yōu)點，且施工控制精度高，對周圍土體擾動小，能有效控制地面和管線沉降變形。

目前，該工藝用于地鐵建設(shè)在山東省尚屬首次，實施后大大減少人力輔助，縮短施工時間。正常情況下，寶華街站出入口施工在不考慮管線遷改及交通導(dǎo)改前提下，施工周期大約在半年左右，采用矩形頂管施工后僅用3個月就完成了。除寶華街站外，2號線還有6個站點的9個出入口使用此工藝，大大提高了全線車站建設(shè)速度。