先睹為快,年底北京將開通這三條地鐵新線!車輛也“上新”了!

來源：智能家居時間：2021-08-24 11:18

導讀

更寬更長的A型車、支持全自動運行、乘坐更加舒適安全。今年年底，北京軌道交通多段線路將開通試運營，除了老線要開通新的延長段，還有17號線南段、19號線一期、11號線西段三條全新地鐵線路將要與乘客見面。線路所用的智能電動客車8月20日上午到達車輛基地。這三條線的新車有哪些新特點？采用了哪些新的科技裝備？跟著北京交通廣播的記者一起先睹為快吧。

17號線：控車系統(tǒng)有“雙保險”

走進地鐵17號線次渠南停車場，軌道上停放著20多輛嶄新的地鐵列車。列車車身采用了不銹鋼的金屬色，藍色與灰色線條相間，為列車增添了動感色彩，更顯得簡潔大方。

作為北京第一條時速100公里的A型不銹鋼車體全自動駕駛智能電動客車，17號線列車裝備了新型車輛監(jiān)測系統(tǒng)，中車長春軌道客車公司技術(shù)經(jīng)理翟國銳說：

翟國銳：像我們車輛配置的主動障礙物的監(jiān)測系統(tǒng)，可以識別線路和線界內(nèi)所有異常的物體。正常的運行過程當中，如果軌道上出現(xiàn)了人或者是異物，可以自動識別出來，快速停車，避免安全事故發(fā)生。登上列車之后，與現(xiàn)有列車最大的不同是列車座椅的顏色。和其他線路單色座椅不太一樣，17號線藍色座椅上設(shè)計了簡潔線條和圖案，帶給乘客更加清爽的感覺。 17號線車輛是北京第一列時速100公里A型不銹鋼車體全自動駕駛智能地鐵列車。每列車共有8輛編組，在時速100公里可實現(xiàn)GoA4最高等級全自動運行，可以在無人值守的狀態(tài)下實現(xiàn)自動駕駛。不過在開通初期，17號線或仍將安排列車司機在駕駛室值守。

地鐵17號線南段新采購的智能電動客車／記者黃河拍攝

相比現(xiàn)有的地鐵列車，17號線列車容量更大。目前，包括1號線、4號線在內(nèi)的大多數(shù)線路采用的是6節(jié)編組B型車，每列車的載客量為1440人上下。而17號線列車，總長度達到200米，寬度增加0.2米達到3米。最大載客量3546人，系統(tǒng)運能提高70％。

地鐵17號線線路圖／市軌道公司提供

17號線列車在內(nèi)部設(shè)計上使用了多種新科技：整車采用先進的雙網(wǎng)控車技術(shù)，包括了安全型工業(yè)以太網(wǎng)和多功能車輛總線網(wǎng)絡(luò)。在日常運營中，列車采用以太網(wǎng)進行通信，如果遇到故障，便可以自動切換為多功能車輛總線網(wǎng)絡(luò)進行通信，可以保證車輛的安全性，相當于給列車加上了“雙保險”。此外，列車內(nèi)還有一套“智能檢測監(jiān)測系統(tǒng)”，包括了軌道檢測系統(tǒng)、主動和被動式智能障礙物檢測及脫軌檢測、走行部在線監(jiān)測、3C弓網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)等智能監(jiān)測系統(tǒng)。列車行駛過程中產(chǎn)生的車載數(shù)據(jù)，到了車輛段內(nèi)，可以進行智能分析，為列車健康管理提供更加精準的數(shù)據(jù)支持。坐在17號線新車里，乘客會感到更加舒適。京投所屬軌道公司設(shè)備管理總部主管工程師任菲介紹，列車內(nèi)安裝了變頻空調(diào)。根據(jù)載客量自動調(diào)節(jié)溫濕度。“車內(nèi)乘客多的時候，空調(diào)溫度調(diào)低，人少的時候還會調(diào)高一些，讓車廂保持在合適的溫度環(huán)境中。” 17號線南段起自麥莊站，終點至十里河站，全長16.5公里，包括7座車站，其中次渠站與亦莊線換乘、十里河站與10號線換乘。17號線南段開通將有效分擔地鐵5號線南端和亦莊線的客運壓力。目前，已入駐17號線次渠南停車場共計23列車，其中年底投入線上運營的18組列車已全部到位，后續(xù)列車正按照既定計劃陸續(xù)到段。目前，列車正在為全自動運行進行調(diào)試中。

11號線西段：5G信號一路“滿格”

11號線西段工程位于石景山區(qū)，線路北起模式口站，南至新首鋼站。線路長度4.2公里，設(shè)站4座。地鐵11號線西段直接服務(wù)2022年冬奧會，新設(shè)計的列車充滿了“冬奧元素”。京投所屬快軌建設(shè)公司設(shè)備部部長王雪松表示：

王雪松：車內(nèi)扶手采用了冰球桿的一種造型，車輛的燈光采用了雪花的造型，映襯著北京冬奧相關(guān)的一些特點和特色，包括車載的顯示，提醒乘客每個車廂的舒適度和到站的信息。

11號線西段車輛時速100公里全自動駕駛智能A型鋁合金地鐵列車。列車4輛編組，車輛設(shè)計清新靈動，車頭采用國寶大熊貓形象，車廂內(nèi)外采用藍白兩種色調(diào)，藍色車門與白色車身協(xié)調(diào)搭配，藍色來源于天空藍，白色取材于純潔的冰雪，象征著冰雪映照下湛藍的天空。

值得一提的是，在11號線車廂天花板上，還安裝了5G室內(nèi)天線的“小圓盒”，只要乘客坐在列車上，不論列車開到哪里，5G信號將一路“滿格”。

地鐵11號線西段示意圖／市軌道公司提供

19號線牡丹園站搶先看

在北京軌道交通路網(wǎng)中，19號線是第一條貫穿南北的市區(qū)大站快線。一期工程北起海淀區(qū)牡丹園站，途經(jīng)西城區(qū)，南至豐臺區(qū)新宮站，全長約22.4公里，標識色為暗粉色。共設(shè)10座車站，全部為地下車站；列車采用8節(jié)編組A型列車。其中，海淀段約4.1公里，包含牡丹園、北太平莊兩座車站。平均站間距達到2.3公里，接近普通市區(qū)線路2倍。目前牡丹園站內(nèi)主體結(jié)構(gòu)已完成，正在進行裝修裝飾、設(shè)備同步。

19號線一期工程示意圖，北京海淀官微信公眾號 “大站快車”時速將達120km／h 按照規(guī)劃，地鐵19號線全線設(shè)計最高運行速度120千米每小時，將成為北京市內(nèi)首條試跑這個速度的新建地鐵線路。作為貫通南北的大動脈線路，該線以2.3公里的平均站間距形成“大站快車”運行模式，屆時將大大提升市民快速通勤的效率。 8站換乘，輕松抵達大興機場 作為一條南北走向的地鐵快線，地鐵19號線的換乘站比例高達80％，一共有8個站臺提供通往其他線路的換乘。除新發(fā)地站和牛街站外，其余8座車站均為換乘站。具體換乘線路情況，詳見下表：

換乘站

新宮站——與大興線換乘

草橋站——與10號線及新機場線換乘

右安門外站——與14號線換乘

平安里站——與6號線及4號線換乘

積水潭站——與2號線換乘

北太平莊站——與12號線換乘

牡丹園站——與10號線換乘

金融街站——預(yù)留遠期與1號線及2號線

目前，19號線一期工程已完成鋪軌工作。19號線一期線路軌道安裝工程分為兩個標段，為滿足工期需求，共設(shè)5處鋪軌基地。鑒于線路設(shè)置穿越中心主要城區(qū)，軌道安裝工程合理設(shè)置減振措施，在部分區(qū)段采用了梯形軌枕道床或預(yù)制裝配式鋼彈簧浮置板道床，減振道床占比約為80.3％。此外，為了確保軌道結(jié)構(gòu)具有良好的平順性，19號線全線采用CP3控制網(wǎng)技術(shù)，該技術(shù)可提高鋪設(shè)精度，保障軌道鋪設(shè)快速精確鋪設(shè)完成。 19號線一期：首次設(shè)置兩節(jié)商務(wù)座 19號線一期通車之后，乘客從牡丹園站出發(fā)到草橋站只需18分鐘左右，如果繼續(xù)換乘機場線到大興機場站僅需19分鐘左右，未來，乘客將實現(xiàn)從牡丹園出發(fā)換乘一次可達大興機場，勢必能夠大幅縮短海淀區(qū)域居民往返大興機場的時間。同時在草橋站與大興機場換乘，可吸引一批來自大興機場的客流。乘客的特點就是會隨身攜帶行李。為此，19號線在中間兩節(jié)車廂設(shè)為商務(wù)車廂，左右兩邊設(shè)置了單列軟座，每節(jié)車廂只有36個座位，乘客可把大件行李放在座位側(cè)邊，避免行李堵塞車廂過道。值得一提的是，19號線商務(wù)車廂在票價上將與普通車廂保持一致。三條線路年底開通期待的同時轉(zhuǎn)發(fā) 分享給身邊的朋友吧