6月10日，來自渝黔鐵路有限責任公司的消息，經(jīng)過4年的籌備工作，渝湘高鐵重慶段現(xiàn)在進入全面開工建設(shè)階段。

設(shè)計施工難度極大

渝湘高鐵重慶段位于四川盆地東部，穿越我國主要的喀斯特地貌區(qū)，沿線分布大量巖溶、危巖落石、煤礦采空區(qū)、瓦斯等不良地質(zhì)和特殊巖土，特別是線路通過的可溶巖長度占全線長度的50%，設(shè)計施工難度極大。

“項目沿線大部分城鎮(zhèn)分布于烏江及其支流郁江、阿蓬江流域，先后開展了20余次巖溶水文地質(zhì)專題調(diào)查，累計比選了1200公里的線路方案，是線路建設(shè)長度的12.6倍?！敝需F二院渝湘高鐵重慶段總體設(shè)計負責人胡福龍介紹，同時針對鐵路穿越重慶主城核心區(qū)，設(shè)計中采用隧道下穿城市核心區(qū)、“以隧代橋”跨越長江，減少了約20萬方的拆遷數(shù)量，基本消除了對沿線居民的噪聲影響以及鐵路建設(shè)造成的社會不穩(wěn)定因素。

全國最長水下鐵路隧道

胡福龍口中的“以隧代橋”，便是渝湘高鐵重慶長江隧道。渝湘高鐵從重慶站出發(fā)，兩個站之間隔著長江，要與重慶東站相連，就必須建橋梁或隧道。但因為長江兩岸的橋位很難選，在密集的城市中修建除了拆遷量大，環(huán)評上也存在問題，而且在修建的過程對沿線的交通影響較大，最后決定采取“以隧代橋”的方案。

待渝湘高鐵重慶長江隧道建成后，將填補了重慶交通過江隧道空白，成為全國最長水下鐵路隧道，總長度達11.942千米。

重慶長江隧道具有穿城、穿江、穿山復(fù)雜多變環(huán)境特點，整體呈現(xiàn)為V字型，中鐵二院擬采用明挖法+礦山法+盾構(gòu)法組合施工方式，是國內(nèi)首座采用3種工法施工的江底隧道。

隧道穿過渝中半島，實現(xiàn)了樞紐重慶站從盡頭站到中間站的轉(zhuǎn)換。通過鐵路，渝中區(qū)和其它主城區(qū)實現(xiàn)互聯(lián)互通。

預(yù)計2025年6月開通運營

渝湘高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，線路從重慶主城區(qū)到湖南益陽，全長近800公里，重慶境內(nèi)全長269.5公里，是重慶境內(nèi)首條時速350公里的山區(qū)高速鐵路。新建車站6座、改建車站2座，橋隧總長250.9公里，橋隧比高達93.1％，是重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中東南向高鐵通道，是路市合資、重慶市控股并由重慶鐵路投資集團作為業(yè)主的第一條高鐵。

線路與已經(jīng)建成的黔張常鐵路、正在修建的常益長鐵路連接，線路連接長江中游城市群，并通過擬建的長贛、既有贛龍廈等鐵路通道通往經(jīng)濟發(fā)達的海峽西岸城市群，是成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運交流的通道。

渝湘高鐵重慶至黔江段自重慶站引出，引入既有黔江站，全線設(shè)重慶站、重慶東、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江等8座車站，正線全長約265公里，設(shè)計行車速度350公里/小時。

渝湘高鐵重慶段項目預(yù)計2025年6月開通運營，黔江至主城區(qū)的旅行時間將從現(xiàn)在的4小時縮短至1小時以內(nèi)，將填補渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群高鐵空白。對完善高速鐵路網(wǎng)布局，加快形成重慶至廈門的高速鐵路主干道，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

上游新聞·重慶晨報記者 黎靜

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