記者從鐵路部門了解到，國鐵集團正在對沿江高鐵合肥—南京、合肥—武漢段開展可研報告編制，有望今年開工建設。北沿江高鐵建成后，合肥到武漢的理論行車時間將縮短至1個半小時以內(nèi)，合肥到南京將縮短至最快半個小時。此外，很受關注的巢馬城際鐵路江北段計劃6月底開工。

兩段高鐵正在開展項目可研報告編制

根據(jù)長三角鐵路部門計劃，北沿江合肥至上海段、北沿江武漢至合肥段均在開工建設范圍，整個長三角今年計劃開通新線里程逾1000公里。

記者了解到，沿江高鐵合肥—南京、合肥—武漢段納入國鐵集團2020年擬新開工項目，國鐵集團正在加快可研報告編制。

“沿江高鐵合肥—南京、合肥—武漢段已作為擬新開工項目納入國鐵集團2020年勘察設計計劃，目前國家正在牽頭加快推進項目前期工作，力爭該項目早日開工建設?！庇浾邚蔫F路上海局了解到，兩段高鐵目前正在開展項目可研報告編制，力爭早日開工建設，國家相關規(guī)劃對其布局走向已提出明確要求。具體線路方案，將結(jié)合沿江高鐵通道功能定位和路網(wǎng)布局，在項目前期工作過程中進一步論證比選確定。

受制于原有設計標準 合肥到武漢南京高鐵無法“提速”

北沿江合肥至上海段、北沿江武漢至合肥段為何建設如此迫切？鐵路部門告訴記者，目前，武漢—合肥—南京段設計時速250公里，為有砟軌道，技術標準不高，無法提速是常規(guī)高鐵的350公里每小時。加上運能日趨飽和且已建的貨運設施不能發(fā)揮作用，形成了瓶頸制約，鐵路升級對沿江地區(qū)發(fā)展十分必要。

而新建350公里時速的北沿江高鐵，不僅有利于構(gòu)建高標準、大容量的沿江高鐵通道，也有利于恢復既有合寧、合武鐵路貨運功能，貫通寧西、寧啟貨運鐵路通道。

北沿江合肥至上海段、北沿江武漢至合肥段設計時速為350公里，建成后合肥到武漢的理論行車時間將縮短至1個半小時以內(nèi)，合肥到南京將縮短至最快半個小時，合肥到上海將縮短至2個小時以內(nèi)。與此同時，合肥前往揚州、泰州、南通等江蘇城市將更為快捷。

巢馬城際鐵路江北段計劃6月底開工

近日，巢馬城際鐵路江南段(含馬鞍山長江公鐵大橋)可行性研究報告正式獲批，省鐵投公司也對新建巢湖至馬鞍山城際鐵路江南段環(huán)境影響評價征求意見稿進行了公示。巢馬城際鐵路是我省首條省市共建的城際鐵路項目。去年，江北段先行段已開工建設，這次獲批的江南段正線全長13.93公里，設計時速350公里，項目總投資165.76億元。

安徽省合馬高鐵股份有限公司工程管理部高級工程師唐志勇透露，江北段已完成施工圖設計，施工及監(jiān)理單位招標正在準備當中，計劃6月底實現(xiàn)江北段開工建設。江南段計劃5月中旬完成初步設計批復，計劃8月底全面開工，目前相關工作正在穩(wěn)步推進。

馬鞍山長江公鐵大橋是整條高鐵全線重點控制性工程。目前設計方面長江大橋正在加緊完善施工圖設計和完成科技專題攻關工作。唐志勇表示，這將是世界上首個單跨超千米的三塔斜拉橋，同時也是世界上聯(lián)長最長、塔高最大的公鐵兩用斜拉橋。

文章來源：合肥報業(yè)全媒體記者 余佼佼  侵刪

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