記者從鐵路部門了解到，國(guó)鐵集團(tuán)正在對(duì)沿江高鐵合肥—南京、合肥—武漢段開(kāi)展可研報(bào)告編制，有望今年開(kāi)工建設(shè)。北沿江高鐵建成后，合肥到武漢的理論行車時(shí)間將縮短至1個(gè)半小時(shí)以內(nèi)，合肥到南京將縮短至最快半個(gè)小時(shí)。此外，很受關(guān)注的巢馬城際鐵路江北段計(jì)劃6月底開(kāi)工。

兩段高鐵正在開(kāi)展項(xiàng)目可研報(bào)告編制

根據(jù)長(zhǎng)三角鐵路部門計(jì)劃，北沿江合肥至上海段、北沿江武漢至合肥段均在開(kāi)工建設(shè)范圍，整個(gè)長(zhǎng)三角今年計(jì)劃開(kāi)通新線里程逾1000公里。

記者了解到，沿江高鐵合肥—南京、合肥—武漢段納入國(guó)鐵集團(tuán)2020年擬新開(kāi)工項(xiàng)目，國(guó)鐵集團(tuán)正在加快可研報(bào)告編制。

“沿江高鐵合肥—南京、合肥—武漢段已作為擬新開(kāi)工項(xiàng)目納入國(guó)鐵集團(tuán)2020年勘察設(shè)計(jì)計(jì)劃，目前國(guó)家正在牽頭加快推進(jìn)項(xiàng)目前期工作，力爭(zhēng)該項(xiàng)目早日開(kāi)工建設(shè)?！庇浾邚蔫F路上海局了解到，兩段高鐵目前正在開(kāi)展項(xiàng)目可研報(bào)告編制，力爭(zhēng)早日開(kāi)工建設(shè)，國(guó)家相關(guān)規(guī)劃對(duì)其布局走向已提出明確要求。具體線路方案，將結(jié)合沿江高鐵通道功能定位和路網(wǎng)布局，在項(xiàng)目前期工作過(guò)程中進(jìn)一步論證比選確定。

受制于原有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 合肥到武漢南京高鐵無(wú)法“提速”

北沿江合肥至上海段、北沿江武漢至合肥段為何建設(shè)如此迫切？鐵路部門告訴記者，目前，武漢—合肥—南京段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，為有砟軌道，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高，無(wú)法提速是常規(guī)高鐵的350公里每小時(shí)。加上運(yùn)能日趨飽和且已建的貨運(yùn)設(shè)施不能發(fā)揮作用，形成了瓶頸制約，鐵路升級(jí)對(duì)沿江地區(qū)發(fā)展十分必要。

而新建350公里時(shí)速的北沿江高鐵，不僅有利于構(gòu)建高標(biāo)準(zhǔn)、大容量的沿江高鐵通道，也有利于恢復(fù)既有合寧、合武鐵路貨運(yùn)功能，貫通寧西、寧啟貨運(yùn)鐵路通道。

北沿江合肥至上海段、北沿江武漢至合肥段設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，建成后合肥到武漢的理論行車時(shí)間將縮短至1個(gè)半小時(shí)以內(nèi)，合肥到南京將縮短至最快半個(gè)小時(shí)，合肥到上海將縮短至2個(gè)小時(shí)以內(nèi)。與此同時(shí)，合肥前往揚(yáng)州、泰州、南通等江蘇城市將更為快捷。

巢馬城際鐵路江北段計(jì)劃6月底開(kāi)工

近日，巢馬城際鐵路江南段(含馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋)可行性研究報(bào)告正式獲批，省鐵投公司也對(duì)新建巢湖至馬鞍山城際鐵路江南段環(huán)境影響評(píng)價(jià)征求意見(jiàn)稿進(jìn)行了公示。巢馬城際鐵路是我省首條省市共建的城際鐵路項(xiàng)目。去年，江北段先行段已開(kāi)工建設(shè)，這次獲批的江南段正線全長(zhǎng)13.93公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，項(xiàng)目總投資165.76億元。

安徽省合馬高鐵股份有限公司工程管理部高級(jí)工程師唐志勇透露，江北段已完成施工圖設(shè)計(jì)，施工及監(jiān)理單位招標(biāo)正在準(zhǔn)備當(dāng)中，計(jì)劃6月底實(shí)現(xiàn)江北段開(kāi)工建設(shè)。江南段計(jì)劃5月中旬完成初步設(shè)計(jì)批復(fù)，計(jì)劃8月底全面開(kāi)工，目前相關(guān)工作正在穩(wěn)步推進(jìn)。

馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋是整條高鐵全線重點(diǎn)控制性工程。目前設(shè)計(jì)方面長(zhǎng)江大橋正在加緊完善施工圖設(shè)計(jì)和完成科技專題攻關(guān)工作。唐志勇表示，這將是世界上首個(gè)單跨超千米的三塔斜拉橋，同時(shí)也是世界上聯(lián)長(zhǎng)最長(zhǎng)、塔高最大的公鐵兩用斜拉橋。

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