近期，各城各地上半年GDP的“成績單”陸續(xù)出爐！

數(shù)據(jù)顯示，上半年廣東地區(qū)生產(chǎn)總值為59518.40億元，同比增長2.0％。

而大灣區(qū)9城GDP總量達(dá)到48294億元，占廣東地區(qū)生產(chǎn)總值的81％。

也就是說，大灣區(qū)9城凝聚在一起，撐起了廣東八成的GDP。

雖說行政有界，但經(jīng)濟(jì)無疆。

然而我卻發(fā)現(xiàn)：大灣區(qū)的地理邊界，正在消失...

最近，廣州發(fā)布了《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2018—2035）》

從規(guī)劃中看，到2035年，廣州將構(gòu)建高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統(tǒng)，總規(guī)模達(dá)到53條、2029公里。

然而，仔細(xì)看就會發(fā)現(xiàn)，廣州的地鐵網(wǎng)絡(luò)，并不局限于市內(nèi)，而是向都市圈內(nèi)外擴(kuò)張。

根據(jù)規(guī)劃，未來廣佛銜接通道將達(dá)18條。

這意味著，廣佛之間通過地鐵幾乎連成一體，廣佛將成為中國最大的同城化地區(qū)。

繼續(xù)強(qiáng)化廣佛同城化的速度，兩個城市的邊界將越來越模糊。

而廣州與東莞、深圳、清遠(yuǎn)、中山、惠州也都將有城市軌道交通連接。

穗莞銜接通道6條，廣州至深圳、清遠(yuǎn)、中山、惠州等地區(qū)銜接通道各1條。

無獨有偶，這邊的深圳新進(jìn)發(fā)布的地鐵五期規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)期規(guī)劃

也在謀局將地鐵線路向都市圈內(nèi)的東莞、惠州延伸。

未來5年，深圳與東莞、惠州之間將形成跨市軌道共17條。

其中，深莞之間13條、深惠之間4條。

我們將廣州和深圳兩邊發(fā)布的消息合起來看，就會驚訝的發(fā)現(xiàn)：

灣區(qū)正在由廣深兩座一線城市領(lǐng)銜，建設(shè)全球最大的跨城市地鐵群。

目前，深圳深圳11號線北延（連接?xùn)|莞長安）、深圳10號線東延（連接?xùn)|莞鳳崗）已經(jīng)列入五期建設(shè)計劃。

實際上，還有一條，全部待修路段在東莞境內(nèi)的，深圳6號線支線：連接?xùn)|莞黃江（東莞1號線）。

這標(biāo)志著，呼喚已久的深莞跨市地鐵，即將從概念走向現(xiàn)實，深圳人口和產(chǎn)業(yè)有望持續(xù)向兩地轉(zhuǎn)移。

屆時，在大灣區(qū)，各大城市之間不僅將有高鐵、動車、城軌連通。

還有更具同城化意義的地鐵網(wǎng)絡(luò)貫通，大灣區(qū)將在交通意義上成為一個城市。

地鐵，正在將不同城市串聯(lián)在一起。

那，為什么大灣區(qū)要建設(shè)全球最大的跨城市地鐵群。

首先，是大灣區(qū)跨城通勤的人數(shù)巨大，每天都有100萬人在流動。

大灣區(qū)到底有多少人在跨城上班？有一個數(shù)據(jù)可供參考。

2021年8月16日，廣州市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布《2020年廣州市交通發(fā)展年報發(fā)布》。

這份報告對大灣區(qū)主要城市之間的跨城出行數(shù)據(jù)做了一個統(tǒng)計。

廣東省各城交通關(guān)系熱力圖

數(shù)據(jù)顯示，廣佛之間的人員聯(lián)系最為緊密，兩地每天的跨城出行人次達(dá)到176.3萬，占到了廣州與灣區(qū)其他城市總通勤量的60％。

深莞之間的聯(lián)系度排名第二，兩地每天的跨城出行人次達(dá)到120.8萬，與廣佛接近，同樣是日均通勤人數(shù)超百萬的雙子城。

廣州與東莞，每天的跨城出行人次達(dá)到46.1萬；

廣州與深圳，每天的跨城出行人次達(dá)到19.5萬；

根據(jù)以上熱力圖，還可以估算出以下數(shù)據(jù)：

深圳與惠州，每天的跨城出行人次超過50萬；

東莞與惠州，每天的跨城出行人次超過50萬；

珠海與中山，每天的跨城出行人次接近50萬；

佛山與中山，每天的跨城出行人次在30萬左右；

廣州與中山，每天的跨城出行人次大約5萬；

廣州與惠州，每天的跨城出行人次大約5萬；

以上，所有數(shù)據(jù)加起來，大灣區(qū)主要城市之間，每天至少有550萬人次的跨城出行需求。

當(dāng)然，跨城出行，一般包含上班、出差、探親、旅游等各種人群，

通過數(shù)據(jù)我們很難準(zhǔn)確地識別出這550萬人次中有多少是上班通勤，

但我們相信，至少有20%的出行需求是上班族貢獻(xiàn)的。

所以，今天的大灣區(qū)，至少是有100萬人跨城上班。

跨城市地鐵群建設(shè)完成后，也會有更多人加入跨城通勤的隊伍。

其次，是因為大灣區(qū)雖然經(jīng)濟(jì)體量大，但占地面積小啊。

廣佛深莞四座城市總占地面積15689.69平方公里，乍一看好像很大。

廣佛深莞概況

城市 面積

（平方公里）

常住人口

（萬人）

廣州 7434.40 1530.59 佛山 3797.72 815.86 深圳 1997.47 1343.88 東莞 2460.10 846.45 小計 15689.69 4536.78

然而，大灣區(qū)四座城市加在一起，還沒有杭州一個城市大。

這么看來，大灣區(qū)真的是全國最適合跨城上班，最適合建設(shè)跨城市地鐵群的地方。

站在全國角度，灣區(qū)廣佛肇，深莞惠，珠中江九城，匯聚了近全中國近九千萬人口。

之前的四十年依然在各自發(fā)展，但近些年各個城市的發(fā)展逐漸成熟。

現(xiàn)在，是時候?qū)硡^(qū)各大城市串聯(lián)起來，各城之間不用作同態(tài)位競爭。

而是轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)上下游的分工協(xié)作。

尤其是深圳，土地使用空間已經(jīng)飽和，城區(qū)實際人口密度早已經(jīng)突破每平方公里1萬人大關(guān)。

所以，最后還有很重要的一個背后深層原因。

跨城市地鐵群的建設(shè)，可以通過便捷的軌道交通，把城市中心的人口疏導(dǎo)到郊區(qū)，甚至是跨城，緩解廣深這樣中心城區(qū)的高房價壓力。

同時，在各個重要的軌道交通節(jié)點上，形成TOD產(chǎn)業(yè)，建立新的居住新城模式，

不僅是對廣深兩座一線城市的利好，更是給都市圈其他城市帶來巨大的土地價值提升。

而且，灣區(qū)每天跨城通勤的人口已經(jīng)高達(dá)100萬人，跨城地鐵的通車，也將會讓整個灣區(qū)的一體化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)效益越來越凸顯。

作為國家級的發(fā)展戰(zhàn)略，粵港澳大灣區(qū)旨在打破行政邊界，打造充滿活力的世界級城市群，成為經(jīng)濟(jì)增長的全新引擎。

在新一輪的發(fā)展紅利下，看懂大灣區(qū)價值的粉絲朋友，還想進(jìn)一步了解的，也可以掃碼添加我們的微信，深入來聊聊。

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以上為正文，來自粵海街道周主任

大家好，我是大胡子李俊懷。

畢業(yè)13年，我就研究了城市房產(chǎn)13年，21歲湊錢在廣州買了第一套房子，至今漲了13倍。

我把這13年對城市和房產(chǎn)的研究，以日為時間尺度，把960萬平方公里土地的價值，濃縮成一個個字，傳遞給大家。

從第一套房子開始，我堅持用腳步丈量城市，每年團(tuán)隊花大量時間考察城市，我本人及團(tuán)隊也陸續(xù)在全國投資了多套房子，獲得不小的收益。

大家有買房中的困擾和難題，都可以和我聊聊，掃碼就可以了。

希望用我研究的理念幫大家避開房產(chǎn)上的坑，幫助大家能在房產(chǎn)投資中賺到錢，也把考察的一些文章做成了鏈接，感興趣的可以點擊。

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本文首發(fā)于微信公眾號：大胡子看深圳。文章內(nèi)容屬作者個人觀點，不代表和訊網(wǎng)立場。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險請自擔(dān)。

（責(zé)任編輯：馬金露 HF120）

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