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　　后續(xù)最新樓市動態(tài)將第一時間在視頻號更新

　　上周五，央行超預(yù)期發(fā)布降準(zhǔn)告知。

　　銀行準(zhǔn)備金率下調(diào)0.5個點，這意味著即將有1萬億長期資金流入市場。

　　1萬億是什么概念？

　　2020年全國僅有23個城市GDP過了萬億，也就說幾乎匹敵一城的資金體量，即將流入市場，市場勢必又是一場腥風(fēng)血雨。

　　今年以來，我國一直采取的是緊貨幣政策。此刻，政策突然的回轉(zhuǎn)，樓市會不會借此再有反彈?

　　我的答案是，反彈很難出現(xiàn)，但市場大概率存在一波結(jié)構(gòu)性機會。

　　很顯然，這次降準(zhǔn)，不是為樓市而來。

　　高層在確定降準(zhǔn)政策之時，對資金流入樓市的風(fēng)險明顯有所防范。

　　政策公布前夕，樓市出現(xiàn)諸多的調(diào)控，顯然就是為了敲打市場。成都、西安相繼推進二手房指導(dǎo)價，上海對二手房掛牌價做出限制，警惕核心城市資產(chǎn)價格反撲的意圖非常明顯。

　　所以，樓市想要重回上半年的高光期，還是天方夜譚。

　　但過往的市場每輪經(jīng)驗都告訴我們，貨幣放水雖然針對的是實體經(jīng)濟，但資金漫灌之下，總是不可避免利好核心資產(chǎn)。

　　尤其是這次降準(zhǔn)，采取的并非是呼聲很高的精準(zhǔn)灌溉，而是鼓勵式的全面撒糖。

　　資金的流動并沒有受到限制，樓市作為核心資產(chǎn)之一，難免會收到放水的波及。

　　所以，當(dāng)下樓市的局部性機會依舊存在。

　　只是此刻，目光應(yīng)該集中在哪？

　　我認為，關(guān)注的焦點還是在大灣區(qū)。

　　回看這些年的樓市輪動，大灣區(qū)向來是對資金反應(yīng)敏銳的地方。

　　2015年，330新政，央行多次降準(zhǔn)降息，深圳率先反應(yīng)過來，領(lǐng)漲全國。

　　1年多的時間，房價從2萬漲到了5萬，隨后各大一線城市跟上步伐，灣區(qū)其他城市也踏上輪動的步子。

　　2020年，疫情后大放水，深圳依舊是最先反應(yīng)過來的市場，再度領(lǐng)漲全國。

　　房價從均價7萬，漲到了均價9萬，再漲到了價格不可見。直到最嚴(yán)二手房指導(dǎo)價落地，市場成交量才開始下跌，緊接著，廣州開始慢漲、跳漲，東莞開始跟漲和跳漲，灣區(qū)市場迅速輪動起來。

　　兩輪市場，最先復(fù)蘇的永遠是深圳。而深圳輪動之后，緊接著的就是灣區(qū)城市的輪動。

　　如果說，貨幣是樓市的啟動令；那灣區(qū)，算得上是全國樓市的啟動令。

　　這輪貨幣政策寬松之下，以灣區(qū)素來的調(diào)性，市場大概率會最先做出反應(yīng)，房價很快就會有所提現(xiàn)。

　　換句話說，大水灌溉之下，灣區(qū)極可能又是最先吃到紅利的地方。

　　關(guān)鍵是，此刻灣區(qū)，我們應(yīng)該關(guān)注哪里？

　　其實經(jīng)歷過去年一輪的大漲與調(diào)控之后，即使是易漲的灣區(qū)，此刻也不是隨意進場都能分一杯羹的時期了。

　　深圳、東莞、廣州在調(diào)控中已經(jīng)相繼走下神壇，進入橫盤調(diào)整階段，此刻入場其實已經(jīng)吃不到多少漲幅。

　　當(dāng)下關(guān)注的焦點，應(yīng)該是城市基本面不錯，并且樓市還未收緊地方，這些才是最快且最易享受到這波紅利的地方。

　　細看當(dāng)下灣區(qū)，最符合條件的城市，一個是佛山，一個是珠海。

　　尤其是珠海北圍，此刻來看，幾乎是絕對的天時地利人和，入場勢必還能有不錯的漲幅。

　　目前我們在這兩個城市都有專門的線下考察團，本周我們有珠海的一個線下考察團，對這個城市有興趣，或者有任何想法的，都可以掃碼添加我們的咨詢師微信，了解詳情。

　　熟悉大胡子說房的朋友應(yīng)該知道，這不是我們一次推薦珠海北圍，而為何我們?nèi)绱藞远ǖ目春弥楹?，如此看好北圍呢?

　　因為這里是灣區(qū)深度融合下，最具潛力的交通樞紐。

　　我們可以從兩方面來看這句話。

　　第一是灣區(qū)深度融合。

　　灣區(qū)如何才能融合？一定要靠軌道交通。

　　軌道交通，相比其他交通的便捷性我不用多說。只有軌道暢通了，灣區(qū)內(nèi)的資源、產(chǎn)業(yè)和人口才會真正的便捷暢通。

　　以東京都市圈為例，東京都市圈應(yīng)該算是全球非常成熟的都市圈，容納著整個日本三分之一的人口，人口密度遠超國內(nèi)任何城市與城市圈。

　　而東京是如何做到的呢？軌道交通絕對是重要殺器。整個東京都市圈范圍內(nèi)共有104條軌道交通（包括軌道），里程長達3515km，密集程度遠超國內(nèi)任何城市。

　　跟這樣的密度相比，大灣區(qū)此刻真算不上被軌道串聯(lián)，都市圈內(nèi)的各大城市還是比較零散的。

　　所以這幾年，國家對灣區(qū)軌道建設(shè)的支持力度非常之大，想要打造灣區(qū)1小時都市圈的決心也非常之強。

　　去年年末發(fā)改委直接頒布《關(guān)于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發(fā)展的意見》，重點提到鼓勵都市圈一批有條件有機會的發(fā)展市域鐵路的建設(shè)。

　　穗莞深高鐵，莞深第二高鐵，深大城際如火如荼，遠期廣州18號線，22號線，更是要將深圳與廣州串聯(lián)起來，深圳14號線、16號線地鐵呼聲也是非常之高。

　　原因其實就是因為這個：

　　灣區(qū)發(fā)展想要再上一個新臺階，軌道必須先行！

　　吹哨人已經(jīng)吹響，大家還不跟嗎？

　　第二，為什么在整個灣區(qū)交通融合大趨勢下，我們最看好的交通樞紐是珠海北站所在的唐家北圍呢？

　　原因很簡單。

　　向外深珠通道一頭來接的是深圳前海，一頭連接的是珠海北圍，這是珠海北圍最大的暴擊點。并且未來18號線連接廣州，可以說最便捷的連接上了灣區(qū)的兩大核心。

　　寫到這很多人會問，中山也有深中通道啊。

　　但問題是中山?jīng)]有珠海的產(chǎn)業(yè)實力。北圍有ABB機器人、金山軟件、健帆生物(300529,股吧)等高新產(chǎn)業(yè)，而中山有什么？

　　而中山還嗷嗷待哺的等著深圳產(chǎn)業(yè)外溢呢！

　　向內(nèi)，珠海北站所在的北圍也有更多的向內(nèi)延伸的快速路，通往市內(nèi)各個區(qū)域，比如興業(yè)快線和金琴快線，與老香洲的聯(lián)系本就非常密切，而中山馬鞍島和主城區(qū)，還有大片的斷裂帶。

　　向上，珠海還是唯一與港澳緊密相連的經(jīng)濟特區(qū)，政策關(guān)注度不錯，可以說是廣東捧在手心的小女兒，發(fā)展資源從來不差。

　　最后，珠海還有著比深圳都要好的海景自然資源。

　　珠海北圍作為核心樞紐的潛力，在整個灣區(qū)都不容忽視。

　　短線，珠海北圍能夠趕得上這波市場紅利；長線，珠海北圍有著深珠通道的價值暴擊。

　　此刻，依舊是入場的好時機。

　　而這波暴擊，其實兌現(xiàn)期限已經(jīng)不遠。

　　去年年底，珠海市市委書記承諾，2025年之前，必然推動深珠通道的落地。

　　這就是不確定中，最大的確定性！

　　珠海北圍是大胡子李老師一直看好的板塊，眼下依舊有非常可觀的空間。本周我們開啟了珠海的線下考察團，對這個城市有興趣，或者對考察團還有疑問的，可以掃碼添加我們的咨詢師微信，了解更多詳情。

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