地鐵站將不只是乘車的場所

而將成為市民

休閑娛樂的綜合空間

根據(jù)北京今年交通工作報告，今年北京地鐵站周邊將建設71個城市活力微中心，交通系統(tǒng)與城市發(fā)展要融合。

同時，部分地鐵站試點基于乘客信用體系的安檢新模式，實現(xiàn)快速進站。

地鐵站不只是乘車場所，

還是市民休閑娛樂的綜合空間，同時增加便利店

1、地鐵站內(nèi)增加便利店等增值服務

融合發(fā)展將是今年城市交通建設的重要關鍵詞。

今年將推進軌道交通四網(wǎng)融合（高鐵干線、城際鐵路、市域鐵路、中心城市軌道“四張網(wǎng)”）、提質(zhì)擴容，以“一套體系、一網(wǎng)運營、一票通行、一站安檢”為目標，研究制定四網(wǎng)融合技術(shù)標準和運營規(guī)則。

2、制定統(tǒng)一的安檢標準，實現(xiàn)安檢互認

研究如何對接鐵路和城市軌道列車運行圖，逐步實現(xiàn)一張網(wǎng)編制。

制定連通鐵路和地鐵票務系統(tǒng)方案，逐步實現(xiàn)在付費區(qū)換乘。制定統(tǒng)一的安檢標準，實現(xiàn)安檢互認。

3、推進軌道交通與地面公交、慢行系統(tǒng)等多網(wǎng)融合發(fā)展

在四網(wǎng)融合基礎上，進一步推進軌道交通與地面公交、慢行系統(tǒng)等多網(wǎng)融合發(fā)展。

做好軌道交通車站與步行、共享單車、地面公交等的接駁換乘服務及秩序管理。

4、推動地鐵站周邊用地一體化綜合開發(fā)

值得期待的是，今年本市還將推動地鐵站周邊用地一體化綜合開發(fā)，建設71個城市活力微中心，打造軌道上的都市生活。同時，做好站內(nèi)客流組織和服務設施優(yōu)化，增加便利店等增值服務。

地鐵站將不再是乘客匆匆路過的地方，而是成為城市活力中心。

5、軌道交通共設有178個出入口，增大車站吸引范圍

交通系統(tǒng)與城市發(fā)展融合將提升出行品質(zhì)。北京交通發(fā)展研究院交通規(guī)劃所所長劉雪杰舉例說，東京新宿站是重要的交通樞紐，同時是重要的城市功能區(qū)，擁有完善的地下步行系統(tǒng)，軌道交通共設有178個出入口，增大車站吸引范圍的同時，實現(xiàn)了與周邊建筑的一體化，極大地提高了軌道交通服務品質(zhì)和城市交通質(zhì)量。

6、研究試點“信用＋公交優(yōu)惠出行”

今年的交通工作報告還提到“培育國際化大都市先進交通文化，引領全國交通文化發(fā)展”。馮陶介紹，為了實現(xiàn)這一目標，將重點打造首都交通文明禮讓、信用出行、志愿服務三大文化品牌。倡導綠色出行，優(yōu)先保障步行、騎行、公交路權(quán)。

具體來說，要倡導三個禮讓，即所有交通出行者都要禮讓行人；所有交通工具都要禮讓騎行；所有機動車都要禮讓公交車。

7、在部分地鐵站試點，實現(xiàn)乘客快速進站

倡導恪守交通法規(guī)、增強個人和企業(yè)信用意識方面，將推廣“信用＋地鐵智慧安檢”，研究推進“信用＋公交優(yōu)惠出行”等試點，加強守信激勵和失信懲戒。

“信用＋地鐵智慧安檢”是基于乘客信用體系的安檢新模式，今年計劃在部分地鐵站試點，實現(xiàn)乘客快速進站。

二

地鐵擬出“改造指南”，

常態(tài)滿載率超120％應改造車廂擴容

1、地鐵與既有國有鐵路、城際鐵路、市郊鐵路宜進行增設聯(lián)絡線改造

北京市交通委發(fā)布《城市軌道交通既有運營線路設施設備改造技術(shù)條件》（征求意見稿）。根據(jù)這份“改造指南”，高峰小時最大斷面列車滿載率常態(tài)化超過120％時，應改造車廂內(nèi)部空間擴大載客量。

同時，當一條線路的終點與另一條線路的起點共用同一車站時，如確有大量跨線客流需求，經(jīng)充分的技術(shù)經(jīng)濟論證后，應進行線路貫通運營改造。具備條件時，地鐵與既有國有鐵路、城際鐵路、市郊鐵路宜進行增設聯(lián)絡線改造。

2、有6條線路高峰小時最大斷面列車滿載率超過120％

按照《北京市軌道交通路網(wǎng)2019年運營報告》，有6條線路高峰小時最大斷面列車滿載率超過120％，涉及4號線-大興線、5號線、6號線、15號線、昌平線、八通線，其中最大斷面列車滿載率為134％（4號線-大興線）。

根據(jù)“改造指南”，當一條線路超過40％數(shù)量車站的站廳、站臺高峰小時最大飽和度常態(tài)化超過100％時；或一條線路的早晚高峰均常態(tài)化限流車站數(shù)量全線占比超過30％，或限流時長超過2小時的常態(tài)化限流車站數(shù)量全線占比超過30％時，應采取擴建車站土建設施；改造或減少車廂內(nèi)部座椅布置形式以擴大載客量；增購車輛、改造信號及線路折返條件縮小行車間隔；擴建站臺增加列車編組等措施提升運力。2019年運營報告數(shù)據(jù)顯示，限流最多的地鐵線路為5號線、4號線。

3、具備條件時與市郊鐵路增設聯(lián)絡線

今年，1號線和八通線將實現(xiàn)貫通運營。按照“改造指南”提出的改造條件和思路，北京或?qū)⒂懈嘬壍澜煌ň€路實現(xiàn)“貫通運營”。在提升效率方面，征求意見稿提到，當一條線路的終點與另一條線路的起點共用同一車站時，如確有大量跨線客流需求，經(jīng)充分的技術(shù)經(jīng)濟論證后，應進行線路貫通運營改造。

此外，將根據(jù)實際客流，出現(xiàn)更多更靈活的地鐵運營方式。比如，當一條線路客流空間分布不均勻特征明顯，采取增設庫線、折返線、越行線等配線改造措施，實現(xiàn)靈活行車組織，精準投放運力；當一條線路客流長距離OD比例大且出行效率較低時，采取增設越行線等改造措施，實現(xiàn)快慢車靈活行車組織。

4、出入口、換乘通道提升高度≥6米應設電梯

這份“改造指南”涉及到服務乘客出行的方方面面，包括無障礙設施的完善。其中提到，當出入口通道或換乘通道內(nèi)提升高度大于、等于6米均未設置自動扶梯時，應至少在一個出入口通道或換乘通道內(nèi)增設自動扶梯或無障礙電梯。

當站臺至站廳提升高度大于、等于5.1米均未設置自動扶梯時，應至少在一處增設自動扶梯或無障礙電梯。當車站周邊1公里范圍內(nèi)有大型城際客運交通樞紐，進出站及換乘接駁路徑未設置自動扶梯時，宜增設自動扶梯或無障礙電梯。

三

輪椅出行不愁！

北京地鐵老線將更新無障礙升降平臺與爬樓車

1、上萬個公交地鐵站完成整改，“輪椅出行難”緩解

輪椅出行難曾一度成為老大難問題。在近一年多的無障礙環(huán)境提升工作中，“消除斷點”成為城市道路改造的重中之重。通過修復7031條盲道，整改473個人行橫道、31個人行天橋和地下通道，城市全域緣石坡道基本實現(xiàn)全覆蓋，“斷頭路”明顯減少。

公共交通也更銜接、順暢了。全市整改公交車、公交站臺、地鐵站、停車場等11911個，“輪椅乘車難”現(xiàn)象得到明顯好轉(zhuǎn)，更多的殘疾人、老年人能放心獨立出行了。

2、地鐵“老線”車站無障礙升降平臺和爬樓車將更新

北京冬殘奧會將于2022年3月4日舉行，市殘聯(lián)透露，2021年，北京在無障礙環(huán)境提升和賽事服務保障方面還有系列動作。

為了破解交通出行難題，本市將推進地鐵1、2號線等“老線”車站無障礙升降平臺和爬樓車更新，努力消除無障礙出行“斷點”。居住小區(qū)無障礙改造也是工作重點，市殘聯(lián)將規(guī)范改造條件、程序和標準，推廣替代性服務措施，讓更多重度失能人群走出家門。此外，實現(xiàn)重點地區(qū)內(nèi)及涉奧場所周邊主要街道的街邊門店無障礙改造全覆蓋，解決群眾身邊的“關鍵小事”。

文章來源：最愛大北京；侵刪

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