本報訊(記者 趙瑩瑩）位于改建中的豐臺火車站下方、深度達(dá)30米的地鐵豐臺站并不被人所熟知，但因?yàn)榕c豐臺火車站站房是共構(gòu)形式，車站施工難度不小。記者昨天獲悉，繼主體結(jié)構(gòu)封頂后，16號線豐臺站即將完成站臺板的施工。這也意味著，到本月底，豐臺站的框架將整體亮相。

“我在全國干過不下30個地鐵車站明開工程，但像豐臺站施工難度這么大的工程，還是頭一次見。”這是結(jié)構(gòu)勞務(wù)隊(duì)隊(duì)長對地鐵豐臺站的評價。

地鐵豐臺站的難度在哪？施工方北京城建軌道建設(shè)公司地鐵16號線22標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理劉旭將其歸結(jié)為與改建中的豐臺火車站站房是共構(gòu)形式，“整座車站就位于豐臺火車站站房正下方，可以說是從火車站基坑中再挖出一個地鐵站。而且，我們和火車站是一體實(shí)施、同期施工，共用施工場地，交叉施工作業(yè)。”

從結(jié)構(gòu)上看，總建筑面積4.6萬平方米的地鐵豐臺站為地下三層結(jié)構(gòu)，其中地下三層為站臺層，地下二層為站廳層，地下一層為國鐵站房結(jié)構(gòu)，設(shè)兩個換乘廳，分別與豐臺火車站及既有10號線實(shí)現(xiàn)換乘。

“位于正下方的車站，在一定程度上要承擔(dān)起‘地基’的作用?！眲⑿裰钢F(xiàn)場如巨樹般的鋼管柱說到，為了能夠?qū)崿F(xiàn)對未來高鐵站房的支撐，豐臺站罕見地使用了44根以特殊鋼板制成的鋼管柱，其最大的特點(diǎn)就是承重性能好。這些高達(dá)23米、厚度最高可達(dá)15厘米的鋼管柱，在地上與豐臺火車站主體結(jié)構(gòu)連接，因而對安裝時的標(biāo)高誤差也必須控制在2毫米內(nèi)，“現(xiàn)場吊裝時，4個工人得分3節(jié)焊接，一根鋼管柱要焊上6天，焊縫遍布在柱子內(nèi)部。”

記者注意到，不同于一般的地鐵車站施工，豐臺站的施工是按照從北往南、從上往下的順序，先建北側(cè)約6400平方米的換乘廳，然后是站廳層，最后是站臺層?！斑@樣，邊施工邊移交，以最快的效率方便豐臺火車站的施工?！眲⑿窠榻B，目前，約100名工人正在進(jìn)行車站站臺板的施工，按照進(jìn)度安排，預(yù)計(jì)將于月底完工。這也意味著，到本月底，豐臺站的框架將整體亮相。

北京地鐵16號線是一條貫穿首都中心城區(qū)西部的南北走向大動脈，途經(jīng)西城、海淀、豐臺三個中心城區(qū)，將海淀山后科技生態(tài)新區(qū)、永豐科技園區(qū)、中關(guān)村核心區(qū)、三里河行政區(qū)及南部的麗澤商務(wù)區(qū)、豐臺科技園區(qū)相連，可進(jìn)一步優(yōu)化城市功能布局，促進(jìn)北京科技創(chuàng)新中心建設(shè)。2016年底，從西苑站至北安河站的16號線北段開通試運(yùn)營；今年年底，從甘家口到西苑站的16號線中段預(yù)計(jì)將開通試運(yùn)營。

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