近日，濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)發(fā)布《G104京嵐線濟(jì)南黃河公路大橋擴(kuò)建工程環(huán)境影響評價(jià)第二次信息公示》，廣受市民關(guān)注的濟(jì)南黃河大橋擴(kuò)建工程更多細(xì)節(jié)浮出水面。其中主橋跨徑為488米，遠(yuǎn)超在建跨黃大橋，將創(chuàng)造新的世界紀(jì)錄。大橋預(yù)計(jì)投資65億元，每公里造價(jià)達(dá)8.4億元。按照計(jì)劃，黃河大橋擴(kuò)建今年8月底開工，2024年8月底通車。

新黃河大橋示意圖。

　　主跨相當(dāng)于老橋總長

　　再次刷新世界紀(jì)錄

　　公示中提到的G104京嵐線濟(jì)南黃河公路大橋擴(kuò)建工程就是濟(jì)南黃河大橋新橋或者復(fù)線，以此區(qū)別于現(xiàn)有濟(jì)南黃河大橋老橋。新橋位于歷城區(qū)北部，老橋下游33.5米處。項(xiàng)目起點(diǎn)位于將軍路與華山西路交叉口南約500米處，向南接二環(huán)東高架橋，向北沿將軍路以高架橋形式延伸。

　　公示信息顯示，復(fù)橋全長7766米，其中橋梁總長為6911米，主橋推薦方案采用主跨488米雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，跨大堤橋?yàn)橹骺?40米連續(xù)鋼桁梁橋，堤內(nèi)引橋?yàn)?0米簡支鋼桁梁橋，均采用上下分層合建方式。

　　主跨488米是什么概念?現(xiàn)在的老橋建于1982年，主跨僅為220米，主橋長488米，是當(dāng)時(shí)亞洲跨徑最大的橋梁。而新橋的一個(gè)主跨就相當(dāng)于現(xiàn)在老橋的長度，新橋總長度則相當(dāng)于三座老黃河大橋(總長2023米)。

　　而在建的齊魯大橋長約2520米，主跨跨徑為420米，為下承式網(wǎng)狀吊類橋型跨徑世界第一。鳳凰大橋長3788米，主跨跨徑為428米，為三塔組合梁自錨式懸索橋世界第一。已建成的齊河黃河大橋主跨為410米，建邦黃河大橋主跨為300米，青蘭高速黃河大橋主跨為430米，也就是說，黃河大橋新橋從跨徑上來說已經(jīng)名列榜首，無疑也將創(chuàng)造新的世界紀(jì)錄。

　　每公里造價(jià)8.4億元

　　是地鐵的1.7倍

　　新橋主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示，2043年設(shè)計(jì)交通量為85501輛/日，估算投資總金額為65億元，平均每公里造價(jià)為8.4億元。8.4億元是什么概念?這造價(jià)相當(dāng)于新版百元大鈔在一公里內(nèi)摞起了70多厘米高，可謂“寸土寸金”。

　　公開資料顯示，普通高速公路的造價(jià)為每公里1億元左右，高架橋的造價(jià)為每公里2億元左右。作為造價(jià)最高的工程，地鐵每公里造價(jià)5億元左右，也就是說，新橋的造價(jià)為地鐵的1.7倍。

　　不過，根據(jù)有關(guān)資料，每1元的道路建設(shè)投資將帶動近3元的社會總產(chǎn)值，創(chuàng)造0.4元的國內(nèi)生產(chǎn)總值。新橋的建設(shè)，可創(chuàng)造219.24億元的社會總產(chǎn)值及29.2億元的生產(chǎn)總值;同時(shí)，本項(xiàng)目建設(shè)消耗了大量的木材、鋼材、水泥、石油瀝青等礦建材料，可為施工企業(yè)及社會其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加眾多就業(yè)機(jī)會。

　　同步建設(shè)地鐵站點(diǎn)

　　沿線設(shè)7座收費(fèi)站

　　根據(jù)道路總體方案，橋梁工程包括零點(diǎn)立交段主線高架橋、華山北公軌合建高架橋、公軌合建黃河大橋及北大堤外引橋共四段。其中，高架橋分為兩種，一種直接與現(xiàn)狀二環(huán)東高架相接，為雙向六車道一級公路兼城市快速路;另一種為公軌合建高架橋，上下橋面分層設(shè)置。

　　其中，上層為雙向八車道公路橋面，橋?qū)?3.5米;下層為雙線軌道交通，橋?qū)?5米。根據(jù)黃河防洪要求，河道內(nèi)公軌無法分離?？缭近S河大堤后，公路和軌道縱坡同步下降，實(shí)現(xiàn)公軌分離。

　　作為公軌合一的大橋，濟(jì)南黃河大橋新橋還設(shè)置一座軌道交通車站，為軌道交通7號線一期的“黃河南岸”站。公軌合建段是從零點(diǎn)立交轉(zhuǎn)出段至黃河大橋以北轉(zhuǎn)出段，長度約5182米。

　　公示信息顯示，軌道交通土建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按A型車6輛編組;列車運(yùn)行最高時(shí)速為80km/h。地下區(qū)間結(jié)構(gòu)上方為零點(diǎn)立交，沿南北向敷設(shè)，區(qū)間結(jié)構(gòu)南起軌道交通7號線二環(huán)北路站，北至公軌合建高架段。

　　據(jù)悉，“黃河南岸站”位于大橋路與中央大街交叉口南側(cè)，沿大橋路路中布置，與公路橋梁合建。本站采用高架三層側(cè)式車站，車站規(guī)模140×26米。

　　記者注意到，新橋不僅僅是一座大橋，還是一座大型的交通樞紐。其中立體交叉有4處，平面交叉有1處。其中零點(diǎn)立交為渦輪型樞紐立交，黃河北立交為葉形不完全立交，國道220為T形平交。

　　環(huán)評信息顯示，新橋共含7座收費(fèi)站，其中新建收費(fèi)站5處，改造收費(fèi)站2處。黃河北側(cè)路基新建段主線收費(fèi)站1處，黃河北立交2條環(huán)形匝道落地處新建2處匝道收費(fèi)站;零點(diǎn)立交設(shè)置4處匝道收費(fèi)站，需改建2處，新建2處，為東西向濟(jì)廣高速收費(fèi)站。

　　保護(hù)華山和鵲山水庫

　　新大橋繞道走

　　濟(jì)南華山省級地質(zhì)公園東西長約14公里，南北寬約10公里，總面積為60.65平方公里，公園面積和跨度均較大，也是擬建工程的必經(jīng)之地。濟(jì)南黃河大橋新橋距離華山地質(zhì)公園較近，體量如此巨大的大橋，將來會不會對華山生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響?

　　環(huán)評信息顯示，擬建工程位于地質(zhì)遺跡保護(hù)規(guī)劃的一般保護(hù)區(qū)內(nèi)，一般保護(hù)區(qū)內(nèi)沒有需要保護(hù)的地質(zhì)遺跡。工程建設(shè)不存在開山采石、爆破施工、大量抽排地下水、開采地下熱水的情況，不存在破壞地質(zhì)遺跡的工程活動。

　　新橋設(shè)置了兩個(gè)橋位，其中橋位一位于二環(huán)東路附近，穿越華山省級地質(zhì)公園西部邊緣，位于地質(zhì)遺跡一般保護(hù)區(qū)內(nèi)，距離景區(qū)較遠(yuǎn)。橋位二則直接穿越華山地質(zhì)公園中部，位于華山景區(qū)內(nèi)，且需上跨華山湖，對華山地質(zhì)公園景觀產(chǎn)生割裂。

　　由于老橋上游緊鄰鵲山水庫，為一級飲用水源保護(hù)區(qū)，區(qū)內(nèi)禁止一切建設(shè)項(xiàng)目。根據(jù)洪評要求，并橋建設(shè)時(shí)新建橋梁不可位于老橋上游，避免新橋橋墩阻水加大老橋基礎(chǔ)的局部沖刷，對老橋安全不利，故可行的橋位方案應(yīng)布置在老橋下游。

　　綜合比選后，橋位一更符合新大橋工程定位，能夠合理利用既有橋通道資源，不會引起大規(guī)模的征地拆遷，且與城市規(guī)劃相匹配，實(shí)施條件相對成熟，且生態(tài)環(huán)境影響較小。

　　環(huán)評公示信息顯示，新橋初步擬定于8月底開工，工期48個(gè)月，2024年8月底建成。作為“三橋一隧”通道中的最后一橋，項(xiàng)目建成后將成為濟(jì)南北部與先行區(qū)之間快速聯(lián)絡(luò)的關(guān)鍵性通道，具有完善“高快一體”公路網(wǎng)布局的重要意義。項(xiàng)目建成后運(yùn)行不會對地質(zhì)公園內(nèi)地質(zhì)遺跡造成破壞，對區(qū)內(nèi)地質(zhì)遺跡和自然人文資源影響小。

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