低運能輕型磁浮電車首次亮相、北京地鐵3號線列車可實現(xiàn)跨線“跑”、時速600公里高速磁浮列車“貼地飛行”……昨天，全球可持續(xù)交通高峰論壇（2023）在京開幕，論壇同期舉辦第15屆世界國際交通技術(shù)和設(shè)備展覽會，一批軌道交通新車新技術(shù)在京亮相。

北京地鐵3號線車輛模型。 本報記者 鄧偉攝3號線列車靈活編組可長可短

走進(jìn)世界國際交通技術(shù)和設(shè)備展覽會“北京交通”展區(qū)，首先映入眼簾的是十余輛代表最先進(jìn)技術(shù)的軌道列車模型。其中，就有備受期待的北京地鐵3號線列車。

“北京地鐵3號線列車是國內(nèi)首次實現(xiàn)全自動聯(lián)掛、靈活編組的全自動駕駛地鐵車輛。”京投裝備技術(shù)研究院高級主管邢松齡介紹，3號線列車通過全自動車鉤，可靈活“變長變短”，比如，高峰時段采用4+4編組運行，在平峰時段可轉(zhuǎn)換為4編組車輛，實現(xiàn)節(jié)能增效。

在車輛靈活編組的前提下，3號線可實現(xiàn)與12號線跨線路互聯(lián)互通?！巴ㄋ椎卣f，就是能夠混跑，3號線列車可跑12號線，12號線列車也可跑3號線，兩條線路列車還可重聯(lián)、混編?！毙纤升g介紹，在實際運營過程中，當(dāng)一條線路客流量增加時，可以根據(jù)需求調(diào)用另外一條線路的車輛上線運行，最大化優(yōu)化車輛的資源配置。

值得一提的是，3號線列車全面實現(xiàn)了無人干預(yù)的自動駕駛。從車輛自檢出庫到上線運營，從下線洗車到晚間回庫，均可按照預(yù)定計劃自動運行，無需司機操作。目前，3號線首列車已經(jīng)下線交付運營公司，計劃在明年全部交付。低運能輕型磁浮電車亮相

時速200公里快速市域動車組、氫燃料混合動力鉸接輕軌車……記者在“北京交通”展區(qū)看到，除了近兩年交通裝備展上的“網(wǎng)紅”，還有首次亮相的新面孔——由京投裝備集團研發(fā)的低運能輕型磁浮電車。與目前市面上常見的磁浮列車相比，這款“迷你”車型只有兩節(jié)車廂，主要特點是高度輕量化、小型化、低成本。

“低運能輕型磁浮電車采用自主研發(fā)的輕型軌道梁，有效降低了工程造價。低運量設(shè)計適用于大城市支線、中小城市干線、旅游景區(qū)、工業(yè)園區(qū)、機場接駁及通勤等中短距離低運能運輸場景?！本┩堆b備集團技術(shù)人員介紹，該輕型磁浮電車采用常導(dǎo)電磁懸浮或者永磁電磁混合懸浮技術(shù)實現(xiàn)懸浮導(dǎo)向，通過直線感應(yīng)電機實現(xiàn)牽引和電制動。列車最高時速120公里，已于2022年下半年在河北保定完成了測試驗收工作。

此外，第二代智能列車的技術(shù)展示，也吸引了不少參展者駐足。“第一代智能列車已在北京11號線（冬奧支線）進(jìn)行了示范應(yīng)用。第二代智能列車則是進(jìn)一步適應(yīng)多樣化運營需求，并對車輛各個系統(tǒng)進(jìn)行多專業(yè)深度融合?！奔夹g(shù)人員介紹，第二代智能列車同時支持虛擬連掛和全自動硬連掛兩種靈活編組方式，可適應(yīng)平峰、高峰和跨線等多種運營場景。頭車和中間車“等長度”設(shè)計，列車連掛編組運行時，客室門與既有線站臺屏蔽門完全兼容。同時，列車乘客信息顯示系統(tǒng)也進(jìn)行升級，可根據(jù)需要顯示抵達(dá)各車站所需時間。高速磁浮列車“貼地飛行”

在中國中車展區(qū)，時速達(dá)600公里的高速磁浮列車模型格外吸睛。流線型車頭、藍(lán)灰色車身，沒有輪子的高速磁浮列車，采用“列車環(huán)抱軌道”的運行結(jié)構(gòu)。技術(shù)人員介紹，這是世界首套時速600公里速度級的高速磁浮交通系統(tǒng)，利用電磁吸力使列車懸浮于軌道，實現(xiàn)無接觸運行，也是當(dāng)前可實現(xiàn)的速度最快的地面交通工具。此前，時速600公里高速磁浮列車已經(jīng)成功下線，目前正處于試驗階段。

第15屆世界國際交通技術(shù)和設(shè)備展覽會以“交通天下 創(chuàng)新引領(lǐng)”為主題，共設(shè)置綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運輸高端制造、國際物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)、綠色低碳交通、地方交通高質(zhì)量發(fā)展、未來交通等展區(qū)，涵蓋鐵路、公路、水運、民航、郵政等各種交通運輸方式。

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