近日，關(guān)于珠海有軌電車1號線的去留問題，引起多家媒體的關(guān)注，而且網(wǎng)上意見紛紜。對此，我市交通部門表示，有軌電車1號線自2017年6月開通試運(yùn)營。3年多來，由于供電系統(tǒng)可靠性差、故障率高，維護(hù)、維修、技改工作量大、成本高，但成效不明顯，影響了運(yùn)營質(zhì)量和安全，而且即將進(jìn)入車輛架修維保期，需要投入大量資金。“根據(jù)這些實際情況，大家應(yīng)有理性判斷?！薄　?/p>

運(yùn)營3年多，故障和事故率超標(biāo)　　

據(jù)有軌電車1號線運(yùn)營公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，珠海有軌電車1號線采用的是源自意大利的地面供電技術(shù)，該技術(shù)在全世界并無商業(yè)應(yīng)用實例。　　

1號線開通運(yùn)營至今3年多。其間，提供技術(shù)單位持續(xù)進(jìn)行技術(shù)改造，但地面供電系統(tǒng)技術(shù)缺陷仍未克服，未達(dá)到成熟、可靠、經(jīng)濟(jì)的要求?！　?/p>

珠海常受臺風(fēng)、暴雨、咸水返潮等惡劣天氣影響，有軌電車1號線線路防淹、防澇標(biāo)準(zhǔn)和防水性能不能適應(yīng)珠海氣候環(huán)境要求，短路故障、滲水漏電等情況多發(fā)?！　?/p>

據(jù)統(tǒng)計，僅2020年供電系統(tǒng)故障率為0.13次/千列公里，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)0.05次/千列公里要求，同時發(fā)生了10起險性事件，其中大面積停電運(yùn)營事件5起、列車沖突事件5起。　　

此外，開通試運(yùn)營以來，與社會車輛發(fā)生碰撞的無責(zé)交通事故共7起。還曾發(fā)生列車制動液壓油泄漏故障導(dǎo)致軌道正線草皮著火事故，也曾因暴雨長時間浸泡，供電模塊故障漏電，導(dǎo)致一名赤腳行走翻越護(hù)欄橫跨軌道的路人被電灼傷腳趾等事故，嚴(yán)重影響運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量和安全?！　?/p>

占用道路8米寬，1號線首期項目投資14億元　　珠海有軌電車1號線首期項目于2013年9月動工建設(shè)，與梅華路市政道路改造同步進(jìn)行，其中有軌電車1號線首期項目投資概算14.43億元。加上梅華路改造，實際累計投資近24億元?！　?/p>

有軌電車1號線鋪設(shè)在道路中間， 2條車道占用了8米路寬，擠占了梅華路的道路資源，導(dǎo)致常規(guī)公交車專用道難以設(shè)置和使用，嚴(yán)重降低了常規(guī)公交通行效率，并影響了梅華路與其他常規(guī)公交路網(wǎng)的有效融合?！　∧昃杀?100多萬元，年均收入僅100多萬元　　

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示， 2017年至2020年運(yùn)營期間，財政補(bǔ)貼撥款超過1.7億元，平均每年財政補(bǔ)貼4400多萬元。此外，項目每年折舊費(fèi)4700多萬元。僅此兩項，年均成本達(dá)9100多萬元，日均成本24萬元?！　∽?017年6月13日開通至2020年底，有軌電車1號線的票款實際收入合計387萬元，年均僅100多萬元，每人次運(yùn)輸成本高達(dá)約67元，是常規(guī)公交每人次運(yùn)輸成本5元的13倍多?！　?/p>

據(jù)介紹，有軌電車1號線的《工程可研報告》預(yù)測的每日每公里客流強(qiáng)度是0.77萬人次。然而，事實證明，自2017年6月13日開通試運(yùn)營至2020年12月31日，共計運(yùn)營1242天（疫情期間停運(yùn)54天），總客流458萬人次，日均3685人次，客流強(qiáng)度每日每公里只有372人次，僅為預(yù)測客流強(qiáng)度的二十分之一?！　?/p>

“按照有軌電車的維修保養(yǎng)要求，每一輛車運(yùn)營5年后就進(jìn)入架修維保期，其維保費(fèi)用相當(dāng)于原車價的六分之一，也就是300多萬元?！睋?jù)有軌電車運(yùn)營公司有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，同時地面供電系統(tǒng)模塊損壞率高，后期還需大量資金投入?！　?/p>

“拆除或許是更加理性與合理的選擇”　　

在今年珠海兩會上，多位珠海市政協(xié)委員建議市委、市政府放下包袱，勇于面對現(xiàn)實，敢于實事求是，早日拆除有軌電車1號線?！　?/p>

市交通部門表示，有軌電車1號線技術(shù)不穩(wěn)定、存在安全隱患，運(yùn)營安全和服務(wù)質(zhì)量保障遠(yuǎn)未達(dá)到理想要求，同時運(yùn)營成本高、收入低，嚴(yán)重入不敷出，持續(xù)運(yùn)營將對有限資源造成極大浪費(fèi)。　　

此外，相比珠海常規(guī)公交日均服務(wù)100萬人次的客流，有軌電車日均3685人次的客流，未能發(fā)揮軌道交通載客量大的功能，社會效益不理想。　　

“面對存在的安全隱患、極低的運(yùn)行效率、沉重的資金包袱等，似乎已到了及時喊停的時候了。”市交通部門有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。為避免進(jìn)一步擴(kuò)大損失，在保障沿線居民公交出行的前提下，“拆除或許是更加理性與合理的選擇”?！　?/p>

據(jù)悉，今年1月22日起，有軌電車1號線暫停運(yùn)行后，沿線的常規(guī)公交線路及時進(jìn)行了覆蓋和優(yōu)化，已經(jīng)能夠滿足沿線市民公共交通出行的需求。

來源：珠海特區(qū)報  

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