黃埔有軌1號線再調(diào)整,用這一招實現(xiàn)今年底全線通車

來源：智能家居時間：2020-08-16 08:00

黃埔有軌電車1號線示范段（永和新豐站-長平站），自7月1日開通以來，逐漸走上正軌。不到一個半月，根據(jù)客流情況進行了兩次調(diào)整。

繼7月17日首次調(diào)整后，從8月1日起，有軌1號線示范段再次調(diào)整列車運行圖，進一步壓縮行車間隔減少乘客等待時間。

調(diào)整運行圖增加上線列車后，帶來了這些新變化：

?工作日早晚高峰（06:30～08:29、17:19～20:20），最小行車間隔均壓縮至10分鐘；

?日常峰段由此前的18分鐘壓縮到13分鐘，全天運力提升約24.4%；

?周六日全面壓縮全天峰期，日常峰段由此前的18分鐘壓縮至13分鐘；

?增設高峰時段，高峰時段（10:18～12:37、16:25～18:19），最小行車間隔將縮短到近10分鐘，全天運力提升約56%。

黃埔有軌1號線起于香雪站，終于永和新豐站，全長約14.4公里。分兩期通車，首期示范段7公里，共10站，7月1日開通；全線將于2020年底通車。

目前，有軌1號線剩余段（北師大實驗學校-香雪）已進入鋪軌階段。為進一步加快推進剩余段工程建設，實現(xiàn)全線年底開通，有軌1號線香雪大道-香雪三路路口首次在國內(nèi)采用軌道預制拼裝工藝。

這種工藝有啥優(yōu)勢呢？據(jù)開發(fā)區(qū)交投集團介紹，該工藝廣泛應用于橋梁、盾構(gòu)、管廊等工程領域主體施工，具備成本低、污染小、運輸易、拼裝快、質(zhì)量高等優(yōu)勢。

采用這種工藝后，極大減少了有軌1號線的整體工序，大幅壓縮施工時間（工期30天變60小時），有效消除噪聲揚塵污染，有效降低出行影響。作為綠色高效軌道施工具，有廣泛的示范推廣意義。

近日，開發(fā)區(qū)交投集團會同中鐵二十二局、1號線項目公司，組織136名工人各環(huán)節(jié)不間斷施工，派駐25名專業(yè)交通協(xié)管員24小時引導車輛，投入大型機械設備68臺，12小時完成500平方路面破除、1200立方土方挖運，完成香雪三路軌道道床板24塊、兩側(cè)過渡板12塊。

路口鋪裝比區(qū)住建局批復時間提前6小時完成，比原本計劃施工時間縮短12小時，為有軌電車1號線全線貫通奠定了基礎。