黃埔區(qū)第三條有軌電車線路——有軌5號線，正式獲批。

8月24日，廣東省發(fā)改委官網(wǎng)公布《關(guān)于廣州市黃埔區(qū)有軌電車5號線一期工程（地鐵鎮(zhèn)龍西-玉巖路）項目建議書的批復》，同意新建黃埔區(qū)有軌電車5號線一期工程（地鐵鎮(zhèn)龍西-玉巖路）項目。

?一期設(shè)站5座，同步遠期6站土建

根據(jù)批復文件，有軌5號線一期工程北起地鐵21號線鎮(zhèn)龍西站，南至玉巖路站，全長14.5公里，設(shè)車站5座，同步建設(shè)遠期6座車站土建部分，新建1座車輛段，1座停車場。

對于大家最關(guān)心的設(shè)站問題，黃埔觀察獲悉，有軌5號線一期（玉巖路-鎮(zhèn)龍西站）設(shè)站5座：地鐵鎮(zhèn)龍西站、永安大道站、永順大道站、永和隧道南站、玉巖路站。

其中，永安大道站位于永華路與華峰路交叉口西側(cè)設(shè)永安大道站；

永順大道站：立交橋?qū)⒏脑?，有軌?jīng)立交橋西半幅3車道，在光明牛奶廠附近設(shè)永順大道地面?zhèn)仁秸尽?/p>

永和隧道南站：位于嶺南雅筑東北側(cè)。

此外，有軌5號線將同步建設(shè)遠期6座車站：逕頭村委會站、九龍二小逕頭分校站、永華路站、禾豐路站、布嶺路站、田園路站的土建部分。

有軌5號線一期工程計劃于2020年10月動工建設(shè)，2023年9月底通車。

工程投資估算總額約28.9億元（不包含征地拆遷及市政配套費用），由黃埔區(qū)財政全額出資。

?還有兩個步驟就正式開建

有軌5號線是2020年5月28日黃埔區(qū)舉行的集中動工項目之一。不過，包括有軌5號線等不少項目只是捆綁打包進來，搞個啟動儀式，僅是名義動工，而非實質(zhì)動工。

從名義動工到實質(zhì)動工，還有一段時間。有軌5號線獲批立項，標志著該項目朝實質(zhì)動工建設(shè)邁出關(guān)鍵一步。

接下來還有兩個步驟項目可研、初步設(shè)計，然后就到施工階段了。

需要再提及一下的是，有軌電車規(guī)劃審批速度比地鐵快。地鐵新線建設(shè)規(guī)劃需經(jīng)報國家發(fā)改委批復同意才可建設(shè)，而有軌電車權(quán)限僅在各省或計劃單列市，報備批復即可建設(shè)。

這種審批上的時差，也給了有軌電車的生存空間，起到彌補區(qū)域地鐵空白的作用。

當然，并不是說，有軌電車的布局，反過來影響后續(xù)地鐵的規(guī)劃。有軌電車與地鐵，是兩種不同的軌道交通工具，功能、運力、范圍都不同，但可以互補，所以它們之間不是排斥關(guān)系。

重點發(fā)展的地方，軌道交通工具只會多不會少。舉個栗子，南沙橫瀝島，同樣在高快速軌道交通如地鐵、高鐵、城際等規(guī)劃線路，尚未落地之前，也謀劃布局了有軌電車線路，起到區(qū)域內(nèi)部交通微循環(huán)的作用。

?速度將超很多地鐵線

而在速度方面，黃埔有軌5號線的平均旅速，將大幅提升，遠超過目前已開通的有軌1號線示范段。

有軌電車的速度為啥會慢？并不是因為開不快，而是站間距過近不允許開快。

而有軌5號線平均站間距達3.6公里，明顯大于目前的有軌電車，而且也超過廣州地鐵大部分線路的水平，哪怕是通往南沙的4號線，站間距也不到3公里。

這意味著有軌5號線的旅速也將極大提升。根據(jù)規(guī)劃，有軌5號線全長21公里（玉巖路-旺村站）旅行時間僅30分鐘?？梢院唵喂浪阋幌拢黄?4.53公里預計旅行時間約20分鐘，顯而易見，這是一個相當美妙的速度了。

來源：黃埔觀察

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