東莞陽光網(wǎng)訊（全媒體記者 謝慧龍）作為市重大工程項目之一，東莞軌道交通1號線自去年年初動工建設以來，每一個重大工程節(jié)點都備受廣大市民關(guān)注。今年8月28日，濱江體育館站成為全線最快迎來盾構(gòu)施工的站點。如今3個多月過去了，施工進展如何？跟隨記者去現(xiàn)場走走！

濱江體育館站地上靜悄悄 地下鬧哄哄

工人每天在地下18米處作業(yè)

早上9點，記者來到濱江體育館站，跟隨該站點的項目總工程師劉海南一起，開啟了短暫的“探洞”之旅。

記者在現(xiàn)場看到，軌道交通1號線濱江體育館站已全部轉(zhuǎn)入地下作業(yè)，地面上顯得相對“安靜”。該站點的項目總工程師劉海南告訴記者，地面上專設有一個監(jiān)控室，能夠給地下作業(yè)人員提供盾構(gòu)機的實時數(shù)據(jù)作為精確指引。

“相關(guān)數(shù)據(jù)由上方的值班人員傳達給下方的盾構(gòu)操作司機，相當于地下作業(yè)人員的‘眼睛’。”

記者通過一條人行步梯，來到地下的作業(yè)平臺處。據(jù)粗略目測，地下與地上的垂直高度差接近18米。站在平臺處，最為震撼的場景便是，左右兩側(cè)各挖出的直徑約8米的大型隧道。劉海南介紹，右線從今年8月28日開始盾構(gòu)掘進，目前已經(jīng)順利掘進了780米，而左線則是從今年10月份開始掘進的，已掘進460米。

濱莞盾構(gòu)區(qū)間全長1250米

右線順利掘進780米 左線順利掘進460米

據(jù)了解，濱江體育館站至莞太路站這個盾構(gòu)區(qū)間，是沿鴻福西路敷設的，全長共1250m。途中還要下穿厚街水道和東引運河，施工難度大。為了保證施工安全及質(zhì)量，中鐵五局特地量身打造了“莞通1號”和“莞通2號”兩臺盾構(gòu)機。到目前為止，任務完成得十分出色。

市軌道交通1號線濱江體育館站項目總工程師劉海南：“左線在厚街水道正下方，右線兩條河道都已經(jīng)順利穿過去了，基本上大的風險源已經(jīng)全部通過。預計右線在明年1月中旬可以掘進完畢，左線的話應該是在明年2月底左右?！?/p>

記者了解到，為了保證工程進度，目前該站點的盾構(gòu)作業(yè)由工人三班倒推進，24小時連續(xù)作業(yè)。由于洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境相對較為封閉、狹窄，作業(yè)工人需要克服很多困難。

市軌道交通一號線預計2024年通車

西接廣州軌道交通網(wǎng) 南連深圳6號線支線

據(jù)了解，市軌道交通1號線一期工程線路起于望洪站（東莞西站），止于黃江中心站，線路總長57.99公里，由高架段和地下段共同組成，共設車站24座，其中地下車站21座、高架車站3座。高架段全長7.659km，三站四區(qū)間，主要沿水鄉(xiāng)大道路側(cè)、西部干道路中及路側(cè)敷設。市軌道交通一號線具有模式新、線路長、速度快、內(nèi)聚外聯(lián)等特點，并采用自動化無人駕駛，最高設計速度為120公里/小時。

市軌道交通一號線從2019年開始動工建設，建設期為6年（含一年通車試運營），預計通車時間為2024年。該線路未來將西接廣州軌道交通網(wǎng)，南與深圳6號線支線貫通運營，對促進東莞與廣深兩地的區(qū)域深度融合和合作和深入融入粵港澳大灣區(qū)，具有深遠意義。

來源：東莞陽光網(wǎng)

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