每日商報(bào)訊 一直以來，“二繞”的進(jìn)展情況備受杭州和周邊老百姓的關(guān)注。大家口中的“二繞”其實(shí)是指杭州第二繞城高速，它的西段杭州繞城高速西復(fù)線將于今年年底通車。目前，西復(fù)線建設(shè)得怎么樣了？它會(huì)帶來哪些便利？昨天，記者來到現(xiàn)場(chǎng)替大家一探究竟。

繞城西復(fù)線連接了7條高速

杭紹段建設(shè)進(jìn)度已達(dá)99%

記者乘車從大源收費(fèi)站駛上高速，放眼望去，路上的標(biāo)志標(biāo)牌、地面上的標(biāo)線都已經(jīng)設(shè)置好了。道路很寬敞，是雙向六車道,設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。兩邊有零星的工作人員正在做最后的掃尾工作。

杭州繞城高速西復(fù)線，即杭州第二繞城高速德清至諸暨路段，全長(zhǎng)149公里，起于湖州德清境內(nèi)的練杭高速新市樞紐，穿過杭州市區(qū)西部，終于紹興諸暨境內(nèi)的杭金衢高速直埠樞紐南側(cè)。其中，杭紹段全長(zhǎng)98公里。目前，整個(gè)繞城西復(fù)線杭紹段建設(shè)進(jìn)度已達(dá)99%，將與湖州段同步在年底開通。

這條貫穿整個(gè)杭州城區(qū)西部的高速公路串起了杭州、嘉興、湖州、紹興4座城市，連接了連杭、杭寧、杭長(zhǎng)、杭徽、杭新景、杭金衢、諸永7條高速,共設(shè)置了16個(gè)互通。

樞紐是繞城高速西復(fù)線上的重要節(jié)點(diǎn)。昨天，記者探營(yíng)了富陽(yáng)境內(nèi)的中埠樞紐和位于臨安與余杭交界處的汪家埠樞紐。

中埠樞紐使繞城高速西復(fù)線與杭新景高速交叉組成錯(cuò)位復(fù)合式樞紐，使長(zhǎng)深高速杭州段與杭新景高速之間交通得以順利轉(zhuǎn)換。

汪家埠樞紐上的8條匝道可以與杭徽高速各個(gè)方向?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)換，建成后，將極大便利臨安與蕭山機(jī)場(chǎng)、紹興、金華、湖州、上海等地的往來互通。

“以往，如果從北面的德清到南面的諸暨，都需要走繞城高速。到了繞城高速，就是一個(gè)堵字，特別是繞城西線貨車很多。西復(fù)線通車后，大家就可以直接走西復(fù)線。理論上從德清到諸暨，只需要1個(gè)小時(shí)。”杭州市交通局重點(diǎn)工程辦公室高級(jí)工程師黃官平告訴記者。

一路開車下來，記者乘坐的車輛行駛得非常平穩(wěn)，幾乎沒有顛簸感，這可與高速上的瀝青層息息相關(guān)。

記者了解到，杭州繞城高速西復(fù)線是浙江首條將瀝青面層厚度從18厘米提升至20厘米的高速公路。這一設(shè)計(jì)，不僅提高了路面耐久度，還提升了駕駛員行車、車內(nèi)乘客的乘車舒適度。

預(yù)留人行進(jìn)出通道

富陽(yáng)服務(wù)區(qū)成省內(nèi)首個(gè)開放式服務(wù)區(qū)

前段時(shí)間，江蘇某服務(wù)區(qū)暴火。其實(shí)，杭州繞城高速西復(fù)線上，也有一個(gè)獨(dú)具特色的服務(wù)區(qū)——富陽(yáng)服務(wù)區(qū)。

昨天，記者同樣也探營(yíng)杭州繞城西復(fù)線富陽(yáng)服務(wù)區(qū)，這也是浙江省內(nèi)首個(gè)開放式服務(wù)區(qū)。富陽(yáng)服務(wù)區(qū)將分為兩批建成，一期的功能與常規(guī)服務(wù)區(qū)類似，包括停車、加油、購(gòu)物等，它將于西復(fù)線同步啟用；二期則會(huì)更注重休閑旅游，預(yù)計(jì)建設(shè)茶館和酒店?！斑@個(gè)服務(wù)區(qū)最大的特色是預(yù)留了人行進(jìn)出通道。不僅過路的司乘人員可以去服務(wù)區(qū)周邊休閑，而且周邊的居民還可以進(jìn)來購(gòu)物，或者將富陽(yáng)當(dāng)?shù)氐耐撂禺a(chǎn)放到服務(wù)區(qū)銷售?！闭憬煌瘓F(tuán)西復(fù)線杭紹段指揮部合同處負(fù)責(zé)人方樹君表示，建成以后，這里不僅僅是停車休閑的場(chǎng)所，更是一個(gè)綜合商圈，未來也有可能成為度假村。

富陽(yáng)境內(nèi)，還有一處杭州繞城高速西復(fù)線的重要節(jié)點(diǎn)。富春江特大橋是西復(fù)線杭紹段最長(zhǎng)大橋，橫跨富春江，長(zhǎng)約892米。這座跨江大橋的施工難度可不小。省交通集團(tuán)西復(fù)線杭紹段土建7標(biāo)項(xiàng)目總工陳佳瑜稱，由于富春江常年采砂，水深覆蓋層很薄，同時(shí)為了來往船只的正常通行，橋梁主跨深水承臺(tái)位于水面以下15.8米，建造完成后，將成為目前全國(guó)最深的深水承臺(tái)。另外，橋梁上部的梁板等結(jié)構(gòu)，將采用預(yù)制后節(jié)段拼裝的工藝，改變以往現(xiàn)場(chǎng)一次性拼裝的模式，既有助于標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，更能節(jié)省人力物力，同時(shí)至少能縮短30%工期。 

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