中埠樞紐

杭州日報“截至目前，繞城西復(fù)線杭紹段的建設(shè)進度已經(jīng)達到99%，接下來還剩一些附屬工程即將完工，這意味著繞城西復(fù)線杭紹段有望在今年12月份通車?！弊蛉?，在繞城西復(fù)線杭紹段的中埠互通樞紐，杭州市交通運輸局重點工程辦公室高級工程師黃官平向記者介紹道。這也意味著，目前杭州繞城段西線的交通壓力即將得到有效緩解，過境車輛可就近選擇二繞往來德清和諸暨方向，或轉(zhuǎn)高速，周邊市民的出行體驗將得到進一步改善。

昨天上午9點半，記者跟隨杭州市交通運輸局工作人員前往杭州繞城西復(fù)線相關(guān)站點提前探營，為大家揭曉這條期盼已久的“二繞”之亮點。

第1站 中埠樞紐

杭州繞城高速西復(fù)線杭紹段全長98.2公里，總投資258.4億元，是浙江省單體投資最大的在建高速公路項目，按雙向六車道、時速100公里的高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，建成后將串聯(lián)起杭州、湖州、紹興三地，形成杭州都市經(jīng)濟圈大通道。

記者探營的第一站中埠樞紐，是繞城高速西復(fù)線的重要節(jié)點，它使繞城高速西復(fù)線與杭新景高速交叉組成錯位復(fù)合式樞紐，使長深高速杭州段與杭新景高速之間交通得以順利轉(zhuǎn)換。目前，大部分路牌指示、路面標(biāo)線已設(shè)置完畢。

此外，杭紹段杭州境內(nèi)路段還設(shè)置了瓶窯西、大禹谷、余杭鎮(zhèn)西、高橋、富春、鹿山、大源和樓塔等互通，可以說是四通八達。

第2站 富春江大橋

富春江大橋是西復(fù)線杭紹段境內(nèi)最長大橋。在建設(shè)方面，橋梁主跨深水承臺是本項目的重難點，它位于水面以下15.8米，建造完成后，將成為目前全國最深的深水承臺，有效兼顧了水上交通安全。

據(jù)省交通集團西復(fù)線杭紹段土建7標(biāo)項目總工陳佳瑜介紹，在富春江大橋的施工過程中，采用了“搭積木”的施工方式，即海上大橋常用的節(jié)段梁預(yù)制拼裝技術(shù)，既有助于標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，也節(jié)省人力物力，同時至少能縮短30%工期。

第3站 開放式服務(wù)區(qū)

杭州繞城西復(fù)線富陽服務(wù)區(qū)是繞城西復(fù)線的一大亮點，它將是全省首個開放式服務(wù)區(qū)。

開放式服務(wù)區(qū)和傳統(tǒng)的服務(wù)區(qū)最大的不同就是預(yù)留了人行進出通道，便于當(dāng)?shù)鼐用襁M入服務(wù)區(qū)從事一些經(jīng)營活動，帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。今后，它不僅是供途經(jīng)司乘休憩的場所，還是周邊居民區(qū)的綜合商場，兼具日常零售、特色餐飲、休閑度假等功能。

第4站 汪家埠樞紐

汪家埠樞紐溝通了繞城高速西復(fù)線與杭徽高速，建成后，將極大便利臨安與杭州機場、紹興、金華、湖州、上海等地的往來互通。

在探營過程中記者注意到，坐在汽車上感覺行駛十分平穩(wěn)。這是因為項目將道路瀝青面層厚度從18厘米提升至20厘米。

“提高瀝青面層厚度，能從設(shè)計上提高路面耐久度、延長路面使用壽命，還能使路面更加平整，從而增強司乘人員行車舒適度?！标惣谚そ榻B說。

緩解擁堵 串聯(lián)環(huán)杭州灣 形成杭州都市經(jīng)濟圈大通道

日均流量在10萬輛以上，24小時不間斷的車來車往，杭州繞城高速可以說是杭城周邊最為繁忙的道路之一。而繞城西復(fù)線的通車，將分流更多原本通過杭州繞城高速的過境車流，杭州繞城高速以及杭寧、杭新景、杭徽、杭長等高速公路接近杭州城區(qū)路段目前的擁堵情況，均有望得到緩解。同時，原杭州繞城內(nèi)面積約800平方公里，擴大至近5000平方公里，助力城市能級提升，助推杭州都市經(jīng)濟圈、環(huán)杭州灣大灣區(qū)建設(shè)。

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