京雄城際雄安站京雄車場主體完工預計年底全線通車

來源：智能家居時間：2020-05-29 12:49

新京報快訊（記者裴劍飛）今天（5月29日）9時許，隨著最后一根鋼梁精準吊裝落位，京雄城際鐵路雄安站京雄車場屋蓋鋼結構完工，至此，京雄車場主體結構施工全部結束。預計年底前，京雄城際將全線通車運行。屆時，北京至雄安的軌道交通時間將縮短至半小時。

京雄城際鐵路雄安站航拍。新京報記者李凱祥攝

京雄城際預計年底全線通車

今天9時許，通過吊車和工人的配合，京雄車場屋蓋的最后一根鋼梁精準落位，至此，京雄城際鐵路雄安站的鋼結構完工，下一步將轉入機電安裝和裝飾裝修階段。據了解，雄安站9月底將完成機電安裝，10月底完成外立面及室內裝修，預計年底京雄城際全線將開通運營。

從地圖上看，京雄城際高鐵北起北京西站，一路向南經廣安門、李營后與京九鐵路正線分開，途經北京市大興區(qū)、北京大興國際機場、河北省固安縣、霸州市后，終至雄安新區(qū)雄縣，全長106公里。其中利用既有京九鐵路15公里，新建線路全長92.4公里。

雄安站位于雄縣城區(qū)東北部，是京雄城際鐵路規(guī)模最大的新建車站。2018年2月28日，京雄城際高鐵正式開建。其中，京雄城際鐵路北京段已于去年9月26日開通運營，而河北段（大興機場站至雄安站）預計于2020年底建成通車。

大興機場至雄安新區(qū)段正線長56.9公里，其中北京市3.15公里，河北省53.75公里，設計速度350公里/小時，新建固安東站、霸州北站、雄安站3座車站，以及雄安動車運用所1座。

京雄城際鐵路雄安站航拍。新京報記者李凱祥攝

亮點一

站房車場一體化設計，最大限度利用空間資源

站在雄安站站房的位置向西南方向望去，高鐵高架橋梁已經施工完畢，引入了車站。記者注意到，雄安站與其他多數高鐵站不同，車場軌道層并沒有直接架設在地面上，而是從空中接入了車站地上二層。

“雄安站的站房和車場采用了一體化設計的方式，車場位于地上二層，可以最大限度利用車站的空間資源?！毙郯舱緟⒔▎挝恢需F十二局集團項目部總工程師賈瑋告訴記者，以前的高鐵站一般都采用了地面車場的設計，但這樣地下空間就無法充分利用。

據了解，雄安站采用了“站場合一”的一體化設計結構，將京雄車站和預留的津雄車場、城市軌道車場設計在同一層面，全部位于地上第二層的結構板上，這樣可以充分利用空間，用于設計軌道交通和公交的換乘通道。

賈瑋介紹，目前京雄車場45600平方米的站臺混凝土結構、18000平方米高架候車廳鋼結構樓層板、跨度606米覆蓋面積12萬平方米的鋼結構屋蓋已全部施工完成。鋼結構屋蓋覆蓋整個京雄車場（含高架站房及兩側站臺），高鐵站房鋼結構施工是繼地下結構施工、地面混凝土主體施工后的又一重大工序。

車站屋頂中間區(qū)域拉開了一道縫隙，將被打造成“光谷”。新京報記者李凱祥攝

亮點二

屋頂內藏“光谷”，采光照明能耗可節(jié)省兩成

記者了解到，此次封頂的京雄車場鋼結構屋蓋由8塊大跨度拱形箱梁拼裝組成，總重量約25500噸。鋼結構屋頂為了映襯白洋淀水文化，還采用了荷葉造型，從兩側到中間一層層收起、錯落有致，營造水面漣漪的效果。因其造型特殊，對拼裝精度、提升精度等施工要求很高，安裝高度達47米，需進行1800個吊次。

除了工藝復雜外，雄安站還將很多智能化、綠色化的設計融入其中。從車站的效果圖上看，車站屋頂中間區(qū)域拉開了一道縫隙，全部鋪設玻璃幕墻，兩側設置綠植墻，被打造成極具特色的“光谷”。據了解，這樣的設計可以更好地將光線引入車站內，比使用常規(guī)照明采光方式所需的能耗要低20%到30%；而從空間上看，“光谷”還將車站天然分割為東西兩個區(qū)域，其中西區(qū)為京雄車場，東區(qū)為預留的津雄車場。

據了解，車站的管理也有智能系統(tǒng)輔助，將原先的多套系統(tǒng)集成到一個系統(tǒng)，在車站的控制中樞內，智能照明、能源管理、人臉識別、維修保養(yǎng)等信息將一目了然地呈現(xiàn)在工作人員面前。屋蓋系統(tǒng)也使用了智能化能源管理系統(tǒng)，屋頂上鋪滿了光伏太陽能板，收集太陽能轉化為電能供車站日常使用。

雄安站內工人們正在抓緊施工。新京報記者李凱祥攝

亮點三

高鐵出站可“零距離”換乘地鐵、公交

雄安站總建筑面積為47.5萬平方米，共設13臺23線。建筑總高度47.5米，共5層，地上3層，地下2層，局部設夾層。高架層為鐵路高架候車大廳，站臺層為鐵路站臺及軌道交通線站臺，地面層中央為地面候車大廳，兩側為配套公共場站，地面夾層為出站廳，地下層預留地鐵M1線，充分體現(xiàn)“站城一體化”設計理念，形成多進多出的進出站流線格局。

據了解，旅客出站可通過城市通廊后在夾層“零距離”換乘地鐵、公交、出租車，還可以下至地面層換乘公共交通。同時，國鐵出站廳設有通往地面層和高架層候車廳的扶梯，國鐵旅客無需出站即可在站內換乘。未來，京港臺高鐵、京雄城際、津雄城際三條鐵路線將在此匯聚，與公交、出租車等地面交通實現(xiàn)立體換乘。

今天9時許，雄安站京雄車場的最后一根梁精準落位。新京報記者李凱祥攝

鏈接

2035年雄安站樞紐片區(qū)將成為成熟的城市核心區(qū)

記者注意到，除了車站的建設外，雄安站周邊的其他規(guī)劃也在穩(wěn)步推進。日前，河北雄安新區(qū)雄安站樞紐片區(qū)控制性詳細規(guī)劃面向全社會進行公示。雄安站樞紐片區(qū)將建設成為成熟的城市核心區(qū)，高鐵經濟發(fā)展形成規(guī)模。

雄安站樞紐片區(qū)位于雄安新區(qū)昝崗組團。根據控詳規(guī)，到2022年，樞紐片區(qū)配套功能完善，現(xiàn)代基礎設施建設完備，站城一體化初見成效。到2035年，樞紐片區(qū)建設成為成熟的城市核心區(qū)，高鐵經濟發(fā)展形成規(guī)模，充分發(fā)揮連接京津冀、對接全國的門戶，成為昝崗組團的首要功能區(qū)。

以雄安站為核心，片區(qū)將打造“站城一體、內外聯(lián)動、環(huán)形放射”的功能格局，形成“綜合交通樞紐-高鐵經濟區(qū)-城市服務區(qū)”的空間布局。雄安站周邊地區(qū)強調站房與城市空間緊密銜接、融為一體，打造新區(qū)城市門戶。

片區(qū)內還將規(guī)劃建設公交專用路和公交專用道，實現(xiàn)片區(qū)公交運行骨干廊道、干路公交專用道覆蓋率將達100%，公交站點300米半徑全覆蓋。