廣西因其特殊的地理位置，成為銜接21世紀(jì)海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的“重要門戶”，借著一帶一路的東風(fēng)，目前廣西已經(jīng)規(guī)劃有兩條東南亞跨國(guó)高鐵。

01、廣西兩條出境高鐵

這兩條跨國(guó)高鐵，其中一條是從南寧至崇左方向通過憑祥到達(dá)越南同登，最后終點(diǎn)站是越南首都河內(nèi)。而另一條就是防城港經(jīng)過東興到達(dá)越南芒街，在途徑越南沿海的下龍和海防，最終抵達(dá)終點(diǎn)越南首都河內(nèi)。

目前兩條鐵路國(guó)內(nèi)段均屬于建設(shè)中，從南寧到憑祥的南憑高鐵全長(zhǎng)194km，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里每小時(shí)，保留250公里每小時(shí)，預(yù)計(jì)2021年通車；而從防城港至東興的防東高鐵全長(zhǎng)46km，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里每小時(shí)，保留250公里每小時(shí)，預(yù)計(jì)2021年底竣工。其實(shí)從圖中看，這兩條跨國(guó)鐵路途徑的位置。一條是內(nèi)陸線，一條是沿海線，兩條線路的地位可以說(shuō)不言而喻。尤其是越南境內(nèi)的部分，話說(shuō)跨國(guó)鐵路肯定不是一個(gè)國(guó)家的事，除了中國(guó)之外，肯定還要看越南政府的態(tài)度。就目前越南現(xiàn)狀而言，越南政府肯定是更傾向于發(fā)展越南沿海的海防與河內(nèi)之間的鐵路聯(lián)系。

所以說(shuō)，對(duì)于兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)和旅游而言，應(yīng)該是更加的側(cè)重于沿海高鐵線路。

02、防東鐵路沿線的城市變化

另外，從防東鐵路市區(qū)沿線上看城市未來(lái)的變化。首先防東鐵路市區(qū)從防城港北站，南下經(jīng)過沙潭江一帶到達(dá)漁萬(wàn)島，走的還是原來(lái)進(jìn)港貨運(yùn)鐵路的路徑。但是向南到了漁洲城一帶，防東高鐵則是為了保證速度而爭(zhēng)取更適合的轉(zhuǎn)彎角度，選擇了向東再畫了一個(gè)大圈。轉(zhuǎn)過這個(gè)彎，最終通過擁軍路和西灣鐵路大橋，駛向江山半島。這一路穿過市區(qū)就涉及到一部分房子的拆遷，比如擁軍路水果市場(chǎng)，酒店一條街等等。

03、城市未來(lái)走向的思考

在防城港至東興46公里的鐵路沿線上，一共設(shè)有3個(gè)站。防城港北站始發(fā)途徑江山半島，并預(yù)留有江山半島站，之后就一路直達(dá)東興國(guó)際站。其實(shí)在防東高鐵中規(guī)劃中也可以提取到一些信息，例如江山半島作為防城港至東興沿途中唯一一個(gè)預(yù)留站。按照正常思維來(lái)說(shuō)，一段鐵路的中間位置，設(shè)一個(gè)中間?？空竞苷?。但是江山半島它卻并不是這段路程的中心點(diǎn)，甚至江山半島預(yù)留站緊挨著現(xiàn)在防城港市區(qū)的范圍，那么既然不是中間站，那么江山半島預(yù)留站的意義未來(lái)很有可能就是市區(qū)的第二個(gè)高鐵站——防城港西站。

另外，我們通過衛(wèi)星圖來(lái)看，防城港這座城市處于十萬(wàn)大山的東南部，并且自然地形是-----山地多平原少。并且防城港的城區(qū)本來(lái)就在整個(gè)城市管轄范圍的最東南側(cè)。市區(qū)北側(cè)（防城區(qū)主城區(qū)以北）已被十萬(wàn)大山包裹，市區(qū)向東雖然企沙島平原較多，但是規(guī)劃為工業(yè)區(qū)，企沙再向東則為欽州。市區(qū)向南就是中國(guó)的南海。所以，東/南/北這幾個(gè)方向已經(jīng)不可能再有未來(lái)城區(qū)的拓展空間了。而向西的話，江山/江平相對(duì)平整的地形，明顯要比向北開拓十萬(wàn)大山要簡(jiǎn)單的多。

那么搞懂了以上防城港的自然地勢(shì)之后，城市一路向西的發(fā)展趨勢(shì)就已經(jīng)很明顯了。作為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市之一、國(guó)家重點(diǎn)布局的鋼鐵能源基地和東興國(guó)家重點(diǎn)開發(fā)開放試驗(yàn)區(qū)、云南廣西沿邊金融綜合改革試驗(yàn)區(qū)的組成部分 ，防城港市在中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)、泛北部灣區(qū)域合作中具有特殊重要的戰(zhàn)略地位。由此可見，防城港未來(lái)的發(fā)展?jié)摿χα渴呛艽蟮模?/p>

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