廣西因其特殊的地理位置，成為銜接21世紀海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟帶的“重要門戶”，借著一帶一路的東風(fēng)，目前廣西已經(jīng)規(guī)劃有兩條東南亞跨國高鐵。

01、廣西兩條出境高鐵

這兩條跨國高鐵，其中一條是從南寧至崇左方向通過憑祥到達越南同登，最后終點站是越南首都河內(nèi)。而另一條就是防城港經(jīng)過東興到達越南芒街，在途徑越南沿海的下龍和海防，最終抵達終點越南首都河內(nèi)。

目前兩條鐵路國內(nèi)段均屬于建設(shè)中，從南寧到憑祥的南憑高鐵全長194km，設(shè)計時速200公里每小時，保留250公里每小時，預(yù)計2021年通車；而從防城港至東興的防東高鐵全長46km，設(shè)計時速200公里每小時，保留250公里每小時，預(yù)計2021年底竣工。其實從圖中看，這兩條跨國鐵路途徑的位置。一條是內(nèi)陸線，一條是沿海線，兩條線路的地位可以說不言而喻。尤其是越南境內(nèi)的部分，話說跨國鐵路肯定不是一個國家的事，除了中國之外，肯定還要看越南政府的態(tài)度。就目前越南現(xiàn)狀而言，越南政府肯定是更傾向于發(fā)展越南沿海的海防與河內(nèi)之間的鐵路聯(lián)系。

所以說，對于兩國的經(jīng)濟和旅游而言，應(yīng)該是更加的側(cè)重于沿海高鐵線路。

02、防東鐵路沿線的城市變化

另外，從防東鐵路市區(qū)沿線上看城市未來的變化。首先防東鐵路市區(qū)從防城港北站，南下經(jīng)過沙潭江一帶到達漁萬島，走的還是原來進港貨運鐵路的路徑。但是向南到了漁洲城一帶，防東高鐵則是為了保證速度而爭取更適合的轉(zhuǎn)彎角度，選擇了向東再畫了一個大圈。轉(zhuǎn)過這個彎，最終通過擁軍路和西灣鐵路大橋，駛向江山半島。這一路穿過市區(qū)就涉及到一部分房子的拆遷，比如擁軍路水果市場，酒店一條街等等。

03、城市未來走向的思考

在防城港至東興46公里的鐵路沿線上，一共設(shè)有3個站。防城港北站始發(fā)途徑江山半島，并預(yù)留有江山半島站，之后就一路直達東興國際站。其實在防東高鐵中規(guī)劃中也可以提取到一些信息，例如江山半島作為防城港至東興沿途中唯一一個預(yù)留站。按照正常思維來說，一段鐵路的中間位置，設(shè)一個中間?？空竞苷?。但是江山半島它卻并不是這段路程的中心點，甚至江山半島預(yù)留站緊挨著現(xiàn)在防城港市區(qū)的范圍，那么既然不是中間站，那么江山半島預(yù)留站的意義未來很有可能就是市區(qū)的第二個高鐵站——防城港西站。

另外，我們通過衛(wèi)星圖來看，防城港這座城市處于十萬大山的東南部，并且自然地形是-----山地多平原少。并且防城港的城區(qū)本來就在整個城市管轄范圍的最東南側(cè)。市區(qū)北側(cè)（防城區(qū)主城區(qū)以北）已被十萬大山包裹，市區(qū)向東雖然企沙島平原較多，但是規(guī)劃為工業(yè)區(qū)，企沙再向東則為欽州。市區(qū)向南就是中國的南海。所以，東/南/北這幾個方向已經(jīng)不可能再有未來城區(qū)的拓展空間了。而向西的話，江山/江平相對平整的地形，明顯要比向北開拓十萬大山要簡單的多。

那么搞懂了以上防城港的自然地勢之后，城市一路向西的發(fā)展趨勢就已經(jīng)很明顯了。作為廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的核心城市之一、國家重點布局的鋼鐵能源基地和東興國家重點開發(fā)開放試驗區(qū)、云南廣西沿邊金融綜合改革試驗區(qū)的組成部分 ，防城港市在中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)、泛北部灣區(qū)域合作中具有特殊重要的戰(zhàn)略地位。由此可見，防城港未來的發(fā)展?jié)摿χα渴呛艽蟮模?/p>

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