地鐵藝術(shù)、功能優(yōu)先——學(xué)習(xí)青島地鐵的“站場一體化設(shè)計”

來源：智能家居時間：2021-05-23 13:07

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——趙健

青島地鐵的實踐成果表明，站場的“內(nèi)裝與藝裝一體化”是有效和必要的；

以公共藝術(shù)作為地鐵站場藝術(shù)的“基礎(chǔ)”，是適宜的；當(dāng)然，公共藝術(shù)并非等同于“供多數(shù)人觀賞”的繪畫和“置于公共場所”的雕塑；地鐵站場的藝術(shù)，是經(jīng)“嵌入”后呈現(xiàn)的特殊藝術(shù)品類；地鐵站場的藝術(shù)，是經(jīng)“變量”后彌漫開來的獨特藝術(shù)氣息；地鐵站場的藝術(shù)，是主要經(jīng)“在地化”路徑，內(nèi)裝與藝裝“一體化”的結(jié)果。

一、地鐵站場藝術(shù)的基礎(chǔ)條件

地鐵站場的“基礎(chǔ)空間”，體現(xiàn)為與軌側(cè)平行的“人車緩沖”室內(nèi)場域；地鐵站場的“基礎(chǔ)向次”，體現(xiàn)為空間的雙向連續(xù)和多向重疊；地鐵站場的“基礎(chǔ)類型”，體現(xiàn)為空間的封閉性、相似性、串連性。

——以上諸類“基礎(chǔ)”的核心，是高效達成“人、車、軌”共享與聯(lián)動的標(biāo)準(zhǔn)化室內(nèi)系統(tǒng)。

設(shè)置于地鐵站場空間的藝術(shù)品類及相關(guān)設(shè)施，必須積極地、邏輯地、合理地呼應(yīng)并嵌入以上各基礎(chǔ)條件。

地鐵站場的“基本功能”是承載人群；地鐵站場的“首要功效”是處理人流；站場內(nèi)人流的主要場景，表現(xiàn)為“自組織暫立”和“高頻效移動”；對人流的調(diào)控，主要基于“進出站、進出閘、進出車”等節(jié)點的“批處理”效率；疏導(dǎo)人流的質(zhì)量體現(xiàn)為“明晰、有序與快捷”。

——以上諸多“功能”的核心，是高效處理海量的流動人群。

因此，地鐵站場的藝術(shù)品類，必須巧妙呼應(yīng)并有機融入“處理流動海量人群”的相關(guān)節(jié)點之中。

梳理并確認以上內(nèi)容的目的在于：一旦“承載環(huán)境”由藝術(shù)場館轉(zhuǎn)換為地鐵站場時，作為藝術(shù)品，其身份就不再是“主角”，而只能是“角色”；其存在的方式就不再是“展陳”，而必須是“嵌入”：

——地鐵站場的立面不等于藝術(shù)展墻；

——地鐵站場的空間不等于藝術(shù)畫廊。

二、地鐵站場藝術(shù)與“功能優(yōu)先”

地鐵站場的所有藝術(shù)品類，

必須符合地鐵的下述“運營場景”：

線性的空間、行走的人群、移動的視線、認讀的瞬間。

——所有的導(dǎo)識類信息，都必須依“行走的邏輯”和“節(jié)點的序列”以達成：連續(xù)導(dǎo)識、明晰導(dǎo)識、漸進導(dǎo)識、漸出導(dǎo)識、排它性導(dǎo)識、伴隨性導(dǎo)識、主輔信息分解性導(dǎo)識……

——所有的指示類載體，其形、色、體、質(zhì)，都必須達成：標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、密接化、閉環(huán)化；都必須具備高辨識、高清晰、高解讀、高簡捷等品質(zhì)。都需滿足：視線暫時被阻隔后能輕松而順勢再續(xù)接：

——不因“人群屏障”而造成信息碎片的誤讀；

——不因參照物的暫時失卻，而造成方向的焦慮；

——不因信息的失真或含混，造成信息的誤讀；

三、藝術(shù)品類的“功能優(yōu)先”，體現(xiàn)于作品“生成機理”的在地性：

——與藝術(shù)場館中的“角色”截然相反

——“地鐵站場藝術(shù)作品”不再是視覺主體，而須是空間界面的組成因子。所以，其尺幅及邊界主要不取決于內(nèi)容而須由界面條件決定；其材質(zhì)及語匯主要不取決于藝術(shù)創(chuàng)想和形象刻劃，而須服從界面諸要素的構(gòu)成邏輯和可能性，以及特定場域的綜合需求。

四、藝術(shù)品類的“功能優(yōu)先”，體現(xiàn)于作品“題材及內(nèi)容”的普適性：

——與藝術(shù)場館中的“藝術(shù)性”不同——（作品）題材的強度，取決于能否滿足站場空間“呈現(xiàn)參照系、形成方位感”所需的強度；取決于能否達成“受眾認知和信息辯識”的最大公約數(shù)；取決于受眾“感官體驗”的適宜性和均好性；取決于“特定站場地域”的文化資源及演繹策略；取決于沿線所屬各站場的（文化）題材分布和（藝術(shù)）內(nèi)容聯(lián)接。

五、藝術(shù)品類的“功能優(yōu)先”，體現(xiàn)于作品“載體及制作”的實操性：

——總體來說，地鐵站場藝術(shù)品的“創(chuàng)作”，都應(yīng)盡可能“以人文邏輯思考、以建筑邏輯促成”；地鐵站場藝術(shù)品的“呈現(xiàn)”，都應(yīng)盡可能地“場外制作、場內(nèi)裝配”；為此，這類藝術(shù)品的創(chuàng)作順序，往往體現(xiàn)為“逆向構(gòu)思、逆向推演、逆向深化、逆向成型”。例如：依據(jù)（現(xiàn)場）周邊的主體材質(zhì)，來選擇藝術(shù)品的基礎(chǔ)材質(zhì)；依據(jù)周邊的施工邏輯，來決定藝術(shù)品的安裝工法；依據(jù)周邊的尺度和模數(shù)，來確定藝術(shù)品的單體構(gòu)件及總體構(gòu)造；依據(jù)周邊的界面條件和設(shè)備管線，來布局藝術(shù)品的形象焦點和形象邊界；依據(jù)材料的加工特性及綜合價值，來確定藝術(shù)品的基礎(chǔ)形象和基礎(chǔ)調(diào)性；依據(jù)既定材料的感觀特性，來協(xié)調(diào)藝術(shù)形象的質(zhì)感與肌理……依據(jù)上述推演的各環(huán)節(jié)總和，來確立藝術(shù)品的形象內(nèi)容和文化主題……

與此同時，從既定材料的加工及安裝特性出發(fā)，嘗試與材料邏輯相符的、具差異性的、有魅力的表現(xiàn)方式。

六、藝術(shù)品類的“功能優(yōu)先”，體現(xiàn)于作品“呈現(xiàn)及位置”的有機性：

——與藝術(shù)館、畫廊、印刷品等“呈現(xiàn)載體”不同，地鐵站場內(nèi)的藝術(shù)品與受眾之聯(lián)系，非“相向而行”只“擦肩而過”；非“深觀賞”僅“淺掃視”；不是以視平線為軸的“全視域完形呈現(xiàn)”，而是透過頭、肩、身等“人墻縫隙”，零碎、片斷及下意識地作視知覺拼合……所以呈現(xiàn)的特點只能是：間斷、間隙、零碎化、非連貫。

為此，地鐵站場藝術(shù)品“呈現(xiàn)的有機性”，重在對“視平線以上”立面的多用，重在對“連續(xù)立面”的活用，重在對“轉(zhuǎn)折區(qū)域”界面的巧用，重在對“多體連續(xù)”的柱列的合用，還重在對“有距離、無遮擋”的天花全域的廣泛借用……

地鐵站場內(nèi)藝術(shù)品“位置的有機性”，重點是順應(yīng)“人與畫”之間相對關(guān)系的“不平行性”——“行走的人”大概率會以“顧盼、擺頭、視角余光”等非常規(guī)姿態(tài)“掃視（觀看）”藝術(shù)品——由此形成地鐵站場內(nèi)藝術(shù)設(shè)施與人群之間以“多角度交織”為特征的“夾角斜視”。

作為地鐵站場的藝術(shù)品，其“位置的有機性”，在于創(chuàng)作前期對（上述）“觀賞行為”的有效預(yù)判，以便在形象比選和構(gòu)成邏輯上達成“有機”；在于對“無距觀賞”場景的預(yù)判，從而做好有關(guān)“限定”的策略：例如在“伸手可及”的方位，側(cè)重于平面性、安全性以及“無需維護”等類形象的設(shè)計；在“伸手難及”的方位，側(cè)重于立體性、多節(jié)點、高起伏、多孔洞等形象的塑造；在“僅視線可及”的“較高或較遠”方位，則可利用光效的調(diào)配和視距的錯覺，側(cè)重于幻化類效果的渲染……

七、藝術(shù)品類的“功能優(yōu)先”，體現(xiàn)于作品“質(zhì)色及光效”的兼顧性：

——由于投射距離所限，地鐵站場內(nèi)幾乎所有的“光效”，都明晰顯露著（光跡）“角度與方向”的可追朔性。利用這一特性，加之人造光的可調(diào)可控，能有效達成“質(zhì)色及光效”的兼顧性：

——例如借助于入射角的“可調(diào)可控”，能強化材質(zhì)的“反光與吸光”節(jié)奏，能銳化或抹平肌理的閃爍或韻律程度；

——例如借助于明暗配置的“可調(diào)可控”，能“以光為筆”，在簡單的基面上靈活表現(xiàn)“或凸顯或須隱伏”的局部，使界面不再簡單，令材質(zhì)表情豐富；

——例如借助于光色的“可調(diào)、可控”，連同（前述的）入射角、明暗配置等共同作用，以“色光”的覆蓋性、滲透性及兼顧性，細分并渲染空間的全域調(diào)性（色相和明度），變幻并統(tǒng)一空間的全域表情。

八、藝術(shù)品類的“功能優(yōu)先”，體現(xiàn)于作品“運維及衍展”的便利性：

——地鐵站場內(nèi)，藝術(shù)設(shè)施事實上的“無距離設(shè)置”和“無間隙觸碰”，不僅涉及極端人流條件下藝術(shù)設(shè)施自身的穩(wěn)定牢固，而且涉及超長營運期內(nèi)維護與保全的方式及措施。必須確保高頻次人潮涌動時的順暢無阻，確保大面積人群瞬時堵滯時的安全無礙。

為此，在藝術(shù)品的初創(chuàng)階段，就須借助“構(gòu)思創(chuàng)意”，為形象的強度“減量”——適當(dāng)稀釋“藝術(shù)內(nèi)容”的深刻和復(fù)雜，適當(dāng)凸顯“藝術(shù)形式”的平和與舒適……總之，盡可能“簡而美”；

在藝術(shù)品的制作階段，還須借助于“優(yōu)化深化”，為技術(shù)的難度“減量”——適當(dāng)減少技術(shù)環(huán)節(jié)，適當(dāng)規(guī)避塑形難度；適當(dāng)合并工藝工法，適當(dāng)平衡裝拆方式……總之，應(yīng)高度兼顧“前期塑造、中期安裝、后期運維”的綜合便利性。

單個的地鐵站場盡管“封閉”，但以“線路”為紐帶的“站場鏈群”，因“以公里為計量單位”而足夠開敞足夠?qū)拸V。這決定了藝術(shù)設(shè)施中包含的下述諸“要素”，既可能也有必要“沿線各站通用共用”，例如：符號要素、系列要素、嵌件要素、疊加要素等；同時，這些要素經(jīng)轉(zhuǎn)換后，既可能也有必要借助“通用共用”，成為活動物料、展演物料、宣傳物料、通告物料、紀(jì)念品等，以達成地鐵站場藝術(shù)品類的衍展性。

……

青島地鐵站場的“內(nèi)裝與藝裝一體化”實踐還在繼續(xù)，對其成果的梳理和總結(jié)也有必要同時同頻同行。

趙健

2021年5月22日