在全國很多城市，輕軌作為軌道交通的一種運(yùn)輸形式，已經(jīng)成為一道亮麗的城市風(fēng)景線。11日，在南昌兩會(huì)上，南昌軌道交通資產(chǎn)經(jīng)營有限公司副總經(jīng)理、南昌市政協(xié)委員晏明智帶來了一份名為《關(guān)于揚(yáng)子洲交通規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)定位》的提案，建議創(chuàng)新公共交通方式，提升揚(yáng)子洲內(nèi)部出行效率，采取軌道交通連接揚(yáng)子洲與主城區(qū)。

揚(yáng)子洲將打造生態(tài)島 規(guī)劃文化創(chuàng)意等產(chǎn)業(yè)

記者從南昌市自然資源局了解到，去年8月份，揚(yáng)子洲完成了地區(qū)概念規(guī)劃設(shè)計(jì)，現(xiàn)在在進(jìn)行規(guī)劃深化設(shè)計(jì)，力爭盡快開始控制性詳細(xì)規(guī)劃。

根據(jù)概念規(guī)劃設(shè)計(jì)，揚(yáng)子洲區(qū)域?qū)⒅魍聘叨恕⒕?，綠色先行，規(guī)劃通過生態(tài)化改造，融入大鄱陽湖生態(tài)三角洲；積極引鳥，打造珍稀候鳥樂園；打造溶解在濕地中的生態(tài)島；構(gòu)建北舒南聚的空間格局等策略，打造全島生態(tài)化、產(chǎn)業(yè)綠色化的生態(tài)島嶼。按照“生態(tài)+”的要求，規(guī)劃健康養(yǎng)生、綠色金融、會(huì)議會(huì)展和文化創(chuàng)意四大產(chǎn)業(yè)。規(guī)劃提出一個(gè)濕地公園、一座鄱陽塔、四組特色群島、一個(gè)田園綜合體的“一一四一”的特色空間體系。

對外交通或成揚(yáng)子洲開發(fā)重大制約因素

南昌軌道交通資產(chǎn)經(jīng)營有限公司副總經(jīng)理、南昌市政協(xié)委員晏明智認(rèn)為，揚(yáng)子洲對外交通條件明顯是短板，現(xiàn)階段通往主城區(qū)主要依靠贛江大橋和英雄大橋。贛江大橋是一座始建于上世紀(jì)50年代的鐵路公路兩用橋，以人行和非機(jī)動(dòng)車為主，對機(jī)動(dòng)車交通的貢獻(xiàn)有限。英雄大橋是一環(huán)線的重要組成部分，早晚高峰已然擁堵，很難承載更大規(guī)模的車流量。一旦出入揚(yáng)子洲的交通流量激增，就需要新建基礎(chǔ)設(shè)施來解決交通問題，過江交通無論選擇橋梁或者隧道，建設(shè)周期最少三年，參考2009年投用的英雄大橋造價(jià)是17.6億元，2017年通車的紅谷隧道耗資達(dá)46億元，對于市、區(qū)財(cái)政都是一個(gè)較大的負(fù)擔(dān)。晏明智認(rèn)為，對外交通將成為今后揚(yáng)子洲開發(fā)的重大制約因素。

揚(yáng)子洲規(guī)劃職住一體 建設(shè)輕軌連接主城區(qū)

根據(jù)入戶調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，南昌市民的日均出行頻率是2.7次左右，就業(yè)人口出行主要是因工作需要。所謂“兩點(diǎn)一線”，工作地和居住地是基本點(diǎn)，往返兩地是出行的主要路徑?！皟牲c(diǎn)”在一個(gè)區(qū)域是為職住一體。

職住分離在南昌市較為典型的是西湖區(qū)的朝陽新城，號稱CLD中央居住區(qū)，它的地理位置比揚(yáng)子洲更優(yōu)越，交通基礎(chǔ)設(shè)施完善，但是入住率上來之后，早晚高峰擁堵程度遠(yuǎn)超老城區(qū)，出入的咽喉環(huán)節(jié)不可避免地成為新的堵點(diǎn)。

為振興揚(yáng)子洲經(jīng)濟(jì)，增加?xùn)|湖區(qū)發(fā)展后勁，晏明智建議：規(guī)劃“職住一體”定位，化解揚(yáng)子洲對外交通瓶頸。

如果說揚(yáng)子洲與主城區(qū)的交通連接是瓶頸，那么揚(yáng)子洲內(nèi)部的交通基礎(chǔ)設(shè)施就更是空白。揚(yáng)子洲由于瀕臨贛江的關(guān)系，形成了河網(wǎng)縱橫的地理環(huán)境，孕育了典型的江南水鄉(xiāng)生活特色。

晏明智建議，“島內(nèi)的交通規(guī)劃超前布局，在機(jī)動(dòng)交通方式上以軌道交通為主，輔以無人駕駛出租車，同時(shí)，系統(tǒng)規(guī)劃綠道等慢行系統(tǒng)，將有限的土地充分利用起來。城市軌道交通是公共交通方式的一種，其最大的特點(diǎn)在于獨(dú)占路權(quán)，就是說，在專門鋪設(shè)的軌道上面，只允許指定的列車行駛”。

晏明智除了“政協(xié)委員”的身份外，還是一名地鐵人，亦是一名交通專家。他建議，根據(jù)運(yùn)量的不同，軌道交通可分為地鐵制式、輕軌制式，還有磁懸浮和有軌電車等等，南昌已經(jīng)通車的1、2號線屬于地鐵制式，而揚(yáng)子洲可以選擇類似輕軌的輕型制式，參考的案例是東莞松山湖華為小鎮(zhèn)的小火車，綠色環(huán)保且用地節(jié)制。

島內(nèi)可嘗試發(fā)展無人駕駛出租車

晏明智還建議應(yīng)該嘗試在揚(yáng)子洲內(nèi)發(fā)展統(tǒng)一調(diào)度的無人駕駛出租車，可以將揚(yáng)子洲三面環(huán)水的天然環(huán)境優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。目前，在封閉園區(qū)內(nèi)的無人駕駛技術(shù)已經(jīng)日益成熟，近鄰長沙已經(jīng)頒布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理細(xì)則，并頒發(fā)了49張自動(dòng)駕駛牌照。

無人駕駛？政協(xié)委員的這個(gè)提法似乎有點(diǎn)超前？

記者了解到，無人駕駛概念并不超前，上海、湖南長沙等地已經(jīng)開始路測，預(yù)示無人駕駛時(shí)代加速到來。今年以來，長沙、上海多地啟動(dòng)無人駕駛車路測，引發(fā)關(guān)注。隨著業(yè)內(nèi)大公司的持續(xù)推動(dòng)及相關(guān)政策方面的扶持，無人駕駛時(shí)代加速到來。不過，當(dāng)前無人駕駛技術(shù)還不能做到真正的無人，無人駕駛不僅是一項(xiàng)技術(shù)，更是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要協(xié)同推進(jìn)和完善。

據(jù)了解，目前無人駕駛車輛并不能隨意上路。以無人駕駛公司AutoX為例，其去年9月份與上海嘉定區(qū)達(dá)成合作，建立無人駕駛商業(yè)示范運(yùn)營區(qū)，同年12月份，又獲得上海自動(dòng)駕駛新規(guī)2.0發(fā)布以來的第一張自動(dòng)駕駛路測牌照。

他山之石: 華為小鎮(zhèn)小火車

晏明智提到的華為小鎮(zhèn)小火車是一種什么交通系統(tǒng)？

記者了解到，華為松山湖有軌電車是儲能式輕軌車輛，開通后主要服務(wù)于華為技術(shù)公司終端設(shè)備研發(fā)園區(qū)——東莞松山湖總部基地的員工通勤以及重要客戶、合作伙伴園區(qū)參觀與商務(wù)洽談。該項(xiàng)目二期工程全長3.2公里，線路共設(shè)車站5座，平均站間距300米，車站全部為地面站，中鐵電氣化局集團(tuán)城鐵公司承攬了項(xiàng)目供電系統(tǒng)和運(yùn)營管理系統(tǒng)總承包工程。該工程全長2.6公里的一期工程已投入使用。

來源：洪城時(shí)刻

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