穿越城市副中心核心區(qū)，國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)地下道路隧道又有新進(jìn)展

來(lái)源：智能家居時(shí)間：2020-12-01 16:02

12月1日，北京東六環(huán)入地改造工程開工正好一周年。這一天，國(guó)產(chǎn)最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“京華號(hào)”首件280噸臺(tái)車將吊裝下井，標(biāo)志著東六環(huán)入地改造工程又一重要節(jié)點(diǎn)成功實(shí)現(xiàn)，加速?zèng)_刺2021年1月30日盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)的重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

目前，東六環(huán)東西兩側(cè)分布著辦公區(qū)、商務(wù)區(qū)、副中心站等重要功能區(qū)域，交通需求越來(lái)越大，但東六環(huán)成為阻隔區(qū)域交通聯(lián)絡(luò)的障礙。

來(lái)自市發(fā)改委的信息顯示，東六環(huán)路改造工程南起京哈高速施園橋、北至潞苑北大街疃里橋，全長(zhǎng)約16公里，一方面將現(xiàn)狀雙向四車道拓寬改造為雙向六車道；另一方面還將京津公路至潞苑二街段約9.2公里改建為地下隧道，工期大約需要三至四年。

“9.2公里長(zhǎng)的隧道段，將成為全國(guó)最長(zhǎng)的地下道路隧道、中國(guó)內(nèi)地直徑最大盾構(gòu)隧道?！背薪ǚ街需F十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳鵬介紹，由于本工程穿越副中心核心區(qū)，地下空間復(fù)雜、實(shí)施難度大，隧道采用分離式雙洞布置，每洞布置3條車道，分為三層，上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為疏散救援通道。

如何在副中心地下打通這段隧道？記者獲悉，承擔(dān)隧道掘進(jìn)施工的盾構(gòu)機(jī)名為“京華號(hào)”，由刀盤、盾體、1節(jié)橋架及5節(jié)臺(tái)車組成，開挖直徑16.07米，整機(jī)長(zhǎng)度150米，總重量約4300噸。

今天上午，盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)吊裝準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)下午正式啟動(dòng)。始發(fā)井基坑深度達(dá)30米，而此次下井吊裝的盾構(gòu)機(jī)1號(hào)臺(tái)車重達(dá)280噸，施工人員采用兩臺(tái)500噸的“巨無(wú)霸”履帶吊配合將其送入地下。

一年前，北京東六環(huán)項(xiàng)目剛剛開工?！耙荒陙?lái)，項(xiàng)目部克服了前期工作復(fù)雜、時(shí)間緊、任務(wù)重，尤其是節(jié)后新冠疫情肆虐，一度面臨重重困難?！表?xiàng)目總工程師孫旭濤說，進(jìn)場(chǎng)之初，只用了不到一周時(shí)間，移植樹木2800棵，平整施工現(xiàn)場(chǎng)6萬(wàn)多平方米，為快速打開施工局面奠定了基礎(chǔ)；受疫情的影響，盾構(gòu)始發(fā)井總工期不到同類工程的70%，但施工團(tuán)隊(duì)緊盯重要節(jié)點(diǎn)持續(xù)優(yōu)化方案、加大投入，最終僅用7.5個(gè)月完成了始發(fā)井施工，創(chuàng)造了新的記錄。

根據(jù)工期籌劃，2021年1月30日，“京華號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將具備始發(fā)條件。在接下來(lái)兩年多里，盾構(gòu)機(jī)將從京榆舊線北側(cè)的始發(fā)井出發(fā)，在地下深處由北向南穿越9條道路、4條軌道和3條河道，到達(dá)接收井，打通東六環(huán)改造工程的西線隧道。

記者獲悉，項(xiàng)目建成后，城市副中心各組團(tuán)之間的11條東西向城市道路將實(shí)現(xiàn)貫通，有效縫合城市空間。東六環(huán)這16公里改造完成后，客運(yùn)功能轉(zhuǎn)入地下，貨運(yùn)功能將全部轉(zhuǎn)至首都環(huán)線高速。

（責(zé)任編輯：王永超）

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