12月1日，北京東六環(huán)入地改造工程開工正好一周年。這一天，國產(chǎn)最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“京華號”首件280噸臺車將吊裝下井，標(biāo)志著東六環(huán)入地改造工程又一重要節(jié)點(diǎn)成功實(shí)現(xiàn)，加速沖刺2021年1月30日盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)的重大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

目前，東六環(huán)東西兩側(cè)分布著辦公區(qū)、商務(wù)區(qū)、副中心站等重要功能區(qū)域，交通需求越來越大，但東六環(huán)成為阻隔區(qū)域交通聯(lián)絡(luò)的障礙。

來自市發(fā)改委的信息顯示，東六環(huán)路改造工程南起京哈高速施園橋、北至潞苑北大街疃里橋，全長約16公里，一方面將現(xiàn)狀雙向四車道拓寬改造為雙向六車道；另一方面還將京津公路至潞苑二街段約9.2公里改建為地下隧道，工期大約需要三至四年。

“9.2公里長的隧道段，將成為全國最長的地下道路隧道、中國內(nèi)地直徑最大盾構(gòu)隧道。”承建方中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳鵬介紹，由于本工程穿越副中心核心區(qū)，地下空間復(fù)雜、實(shí)施難度大，隧道采用分離式雙洞布置，每洞布置3條車道，分為三層，上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為疏散救援通道。

如何在副中心地下打通這段隧道？記者獲悉，承擔(dān)隧道掘進(jìn)施工的盾構(gòu)機(jī)名為“京華號”，由刀盤、盾體、1節(jié)橋架及5節(jié)臺車組成，開挖直徑16.07米，整機(jī)長度150米，總重量約4300噸。

今天上午，盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)啟動吊裝準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)下午正式啟動。始發(fā)井基坑深度達(dá)30米，而此次下井吊裝的盾構(gòu)機(jī)1號臺車重達(dá)280噸，施工人員采用兩臺500噸的“巨無霸”履帶吊配合將其送入地下。

一年前，北京東六環(huán)項(xiàng)目剛剛開工?！耙荒陙?，項(xiàng)目部克服了前期工作復(fù)雜、時間緊、任務(wù)重，尤其是節(jié)后新冠疫情肆虐，一度面臨重重困難。”項(xiàng)目總工程師孫旭濤說，進(jìn)場之初，只用了不到一周時間，移植樹木2800棵，平整施工現(xiàn)場6萬多平方米，為快速打開施工局面奠定了基礎(chǔ)；受疫情的影響，盾構(gòu)始發(fā)井總工期不到同類工程的70%，但施工團(tuán)隊(duì)緊盯重要節(jié)點(diǎn)持續(xù)優(yōu)化方案、加大投入，最終僅用7.5個月完成了始發(fā)井施工，創(chuàng)造了新的記錄。

根據(jù)工期籌劃，2021年1月30日，“京華號”盾構(gòu)機(jī)將具備始發(fā)條件。在接下來兩年多里，盾構(gòu)機(jī)將從京榆舊線北側(cè)的始發(fā)井出發(fā)，在地下深處由北向南穿越9條道路、4條軌道和3條河道，到達(dá)接收井，打通東六環(huán)改造工程的西線隧道。

記者獲悉，項(xiàng)目建成后，城市副中心各組團(tuán)之間的11條東西向城市道路將實(shí)現(xiàn)貫通，有效縫合城市空間。東六環(huán)這16公里改造完成后，客運(yùn)功能轉(zhuǎn)入地下，貨運(yùn)功能將全部轉(zhuǎn)至首都環(huán)線高速。

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