京滬高鐵二線,濰坊到臨沂段“東中西三線”誰將勝出?

來源：智能家居時間：2020-09-12 15:28

９月１１日“臨沂網(wǎng)信”（臨沂市委網(wǎng)信辦官網(wǎng)）發(fā)布消息稱，１０日上午，濰坊至新沂鐵路預(yù)可研評審會在濰坊召開，會議由國鐵集團(tuán)發(fā)改部副主任王彥華主持，聽取了設(shè)計(jì)單位關(guān)于濰坊至新沂鐵路預(yù)可行性研究的詳細(xì)匯報(bào)，與會專家及領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了討論發(fā)言。會議指出，要按照會議安排在線路及站點(diǎn)設(shè)置上，充分論證沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)量、安全等多方面因素，進(jìn)一步優(yōu)化方案設(shè)計(jì)。

臨沂日報(bào)官網(wǎng)瑯琊新聞網(wǎng)報(bào)道，國鐵集團(tuán)于９月８日－９日對京滬二通道濰坊至新沂鐵路新沂東站、臨沂北站、沂水東站、莒縣北站、諸誠西站、楊莊站、濰坊北站進(jìn)行了現(xiàn)場踏勘。

９月１０日上午，山東省政府召開濰煙高鐵、萊榮高鐵項(xiàng)目建設(shè)動員大會。本次大會對兩條高速鐵路建設(shè)進(jìn)行全面動員部署，兩個高鐵項(xiàng)目主體工程將于１０月正式動工，力爭３年時間建成通車。去年６月，國家鐵路集團(tuán)將京滬高鐵二通道天津至濰坊段以及濰坊至煙臺鐵路即濰煙高鐵，合并后的項(xiàng)目名稱為新建天津至濰坊（煙臺）鐵路。濰煙高鐵項(xiàng)目建設(shè)開啟，說明天津至濰坊（煙臺）鐵路已經(jīng)大局已定，京滬高鐵二通道山東濰坊到江蘇新沂段，成了眾所關(guān)注的焦點(diǎn)。

今年１月１８日，在山東省第十三屆人民代表大會第三次會議上，山東省政府工作報(bào)告指出：持續(xù)加大高鐵、高速、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，開工京滬高鐵二通道天津至濰坊段、濰坊至煙臺、萊西至榮成、濟(jì)南至濱州、濟(jì)南至棗莊旅游高鐵等５個高鐵項(xiàng)目；加快京雄商高鐵、京滬高鐵二通道濰坊至新沂段、青島西至京滬高鐵二通道、德州至商河高鐵等４個項(xiàng)目前期工作，爭取年內(nèi)開工；加快推進(jìn)魯南高鐵曲阜至蘭考段、濟(jì)萊、濟(jì)鄭、黃臺聯(lián)絡(luò)線等高鐵項(xiàng)目建設(shè)，建成濰萊高鐵。

省政府工作報(bào)告中提到的“京滬高鐵二通道濰坊至新沂段”中的“濰坊到臨沂段”，這幾年一直處于站點(diǎn)踏勘狀態(tài)，這其中的原因是多方面的，既有地質(zhì)考量，又得充分考慮沿線縣市的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要。

　?。ǖ貓D方向：上東、下西、左北、右南）

有媒體報(bào)道稱，京滬二通道濰坊至新沂段線路全長約３１５．５６２公里，全線設(shè)站：濰坊北、安丘、楊莊、沂水東，沂南東、臨沂北、蘭陵東、郯城西、新沂西等９個車站（擬），設(shè)計(jì)時速為３５０ｋｍ／ｈ。事實(shí)上，目前京滬二線山東濰坊－臨沂段，尚處于站點(diǎn)踏勘階段，站點(diǎn)并未確定。

從這次從踏勘現(xiàn)場暴出的“濰坊至新沂鐵路可行性研究線路平面示意圖”（上圖）可以看出，京滬高鐵濰坊－臨沂段目前具有東線、中線、西線三條可行性研究線路。東線：（圖中紫線）從濰坊—安丘－諸城西—莒縣—沂南東—臨沂；中線（圖中紅線）濰坊—安丘—沂水楊莊鎮(zhèn)—沂水東—沂南東—臨沂；西線（圖中藍(lán)線）：濰坊西—昌樂—沂山—沂水西—沂南西—臨沂西。

從可行性研究來看，京滬高鐵二通道山東段濰坊以北和臨沂以南，不存在分歧。

高鐵作為有“未來感”的交通方式，直接決定一個城市或區(qū)域在未來經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全局中的“站位”，況且京滬高鐵二線兩端連接的是北京和上海中國最重要的兩個超級大城市，因此備受沿線各地重視。

記者觀察，無論是東線的諸城、莒縣，還是西線的沂水、沂南，都是人口大縣市，對高鐵路線都有強(qiáng)烈的需求。山東莒縣和沂水為京滬高鐵二線是否通過本地，這幾年一直處于熱議中。比如，在２０１９年的全省“兩會”上，莒縣和沂水兩縣的代表都通過不同渠道表達(dá)出了“希望在本地設(shè)站”的想法。

在兩縣的“百度吧”上、地方政府網(wǎng)站上，網(wǎng)民詢問京滬二線是否通過，以及從哪兒通過，議論得很熱烈。有莒縣網(wǎng)民測算了一些距離數(shù)據(jù)后，建議兩地共建“公用站”，解決“爭奪”問題，他留言說：“現(xiàn)在的（看到的）沂水站離沂水縣政府２０千米，離莒縣縣政府１７千米。公用站應(yīng)該都是十五到二十千米左右（遠(yuǎn)）兩邊完全不偏，而且兩縣之間３３５省道（現(xiàn)國３４２）一條直線，交通方便，車也很多，集合兩縣之力爭取建的大一點(diǎn)具備始發(fā)能力，車多一點(diǎn)比兩個小站好多了?！?/p>

京滬高鐵二線之所以在山東難以確定站點(diǎn)，還與郯廬地震斷裂帶有重大關(guān)系。記者觀察，如果京滬高鐵二線選擇東線，起碼“兩進(jìn)兩出”　郯廬地震斷裂帶核心區(qū)域，這應(yīng)該是有關(guān)方面難以下決斷的重要原因。

據(jù)報(bào)道，９月８日下午，國鐵集團(tuán)發(fā)改部副主任王彥華帶領(lǐng)專家組一行來到臨沂市對京滬高鐵二通道濰坊至新沂段臨沂北站進(jìn)行現(xiàn)場踏勘。專家組一行深入臨沂北站實(shí)地察看。專家組表示，將優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，進(jìn)一步提升臨沂北站的樞紐地位，努力構(gòu)建布局科學(xué)、群眾出行便捷的交通樞紐。

９日上午，專家組一行對京滬高鐵二通道濰坊至新沂段沂水東站、楊莊站進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，詳細(xì)了解中線方案的情況及地形地貌。當(dāng)天，專家組還來到莒縣進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，實(shí)地了解東線方案。

對本次專家組的踏勘，周邊縣市的網(wǎng)民給與強(qiáng)烈關(guān)注，甚至從專家組在哪吃飯和住宿來推敲可能的路線選擇。記者觀察推測，在臨沂、濰坊、日照均對京滬高鐵二線強(qiáng)烈關(guān)注的背景下，京滬高鐵二線最終選擇“折中”路線的可能性較大，即盡最大可能照顧好沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求。

（大眾日報(bào)客戶端記者　周學(xué)澤　報(bào)道）

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