近日，山東省生態(tài)環(huán)境廳發(fā)布《京臺高速公路濟南至泰安段改擴建工程環(huán)境影響報告書》。報告書顯示，京臺高速濟泰段改擴建工程全長54公里，由現(xiàn)在的雙向六車道拓寬成雙向八車道。項目投資63.6億元，每公里造價達1.17億元。改擴建項目計劃年底開工，2023年底竣工通車。

雙向六車道不能滿足需求

其他路段正擴建成“雙八”

京臺高速公路是《山東省綜合交通網(wǎng)中長期規(guī)劃（2018-2035年）》中“九縱五橫一環(huán)七射多連”高速公路網(wǎng)布局優(yōu)化的“縱七”線，沿線連接了德州、濟南、泰安、濟寧、棗莊等5個大中城市和17個縣市區(qū)。

京臺高速齊河至泰安段1999年建成通車以來交通量增長迅速。公開資料顯示，2018年京臺高速齊河（晏城樞紐）至泰安（泰山樞紐）段全線平均交通量為93108 pcu/d（大型貨車約占27.5%）。

其中：晏城樞紐至槐蔭樞紐段平均交通量為119727pcu/d，槐蔭樞紐至殷家林樞紐段平均交通量為118360pcu/d，殷家林樞紐至泰山樞紐段平均交通量為81628pcu/d，交通量已經(jīng)飽和，道路擁擠現(xiàn)象嚴(yán)重，大大降低了車輛的行駛速度和道路的通行能力，既有六車道標(biāo)準(zhǔn)與其承擔(dān)的交通運輸任務(wù)和在路網(wǎng)中的作用不相匹配。

由于交通量大既有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，京臺高速山東境內(nèi)的四車道路段，即德州（魯冀界）至齊河（93.1公里）、泰安至棗莊（魯蘇界）（189.5公里）正在按雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)實施改擴建。

按照記者此前的探訪，京臺高速濟南至泰安段有諸如裂縫、車轍、坑槽、麻面、老化等病害。自建成通車以來，該段高速也出現(xiàn)過車轍、泛油、縱裂、唧泥、沉陷、坑槽、網(wǎng)裂等各種病害現(xiàn)象，影響了高速公路功能的正常發(fā)揮，降低了道路的通行能力。

每公里造價達1.17億元

采用兩側(cè)拼寬的方式進行

環(huán)評公告顯示，現(xiàn)有京臺高速公路濟南至泰安段工程，起自京臺高速公路與濟廣高速公路交叉設(shè)置的殷家林樞紐互通，終止于京臺高速與青蘭高速相交叉設(shè)置的泰山樞紐，全長

54.071公里，雙向六車道，路基寬度35.5米，行車速度120公里/小時。

改擴建工程按雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行，整體式路基寬度拓寬至42米?；ネ⒔?處（改建5處，新建1處）。新增一處互通立交為泰山西互通，為半苜蓿葉型，與石臘河西街相交。

綜合考慮地形地貌、鐵路凈空、拆遷等，在綜合比選的基礎(chǔ)上，京臺高速公路濟南至泰安段（殷家林樞紐至泰山樞紐段）采用兩側(cè)拼寬（饅頭山路段改移既有中央分隔帶）的加寬方式進行。拼寬后，路基由35.5米加寬至42米八車道，其中行車道寬4米×3.75米×2米，中間帶寬4.5米。

記者了解到，京臺高速濟南至泰安段改擴建項目總投資63.6億元，平均每公里造價達到了1.17公里。按照施工計劃，改擴建項目將于2020年12月底施工，竣工于2023年12月底，建設(shè)工期為36個月。

快速疏解過境大型貨車

強化濟南對周邊的輻射

山東省交通運輸網(wǎng)總體布局的設(shè)想是以鐵路、高速公路為主框架，沿海港口為內(nèi)外輻射樞紐。京臺高速是國家高速公路“7918”網(wǎng)和山東省高速公路“9517”網(wǎng)的重要組成部分，南北貫穿山東省西部地區(qū)，是山東省連接京津塘、長三角兩大經(jīng)濟圈的公路運輸大動脈。

改擴建完成后，將充分發(fā)揮京臺高速公路作為南北向干線公路的快速集疏運作用，特別是能夠快速集疏過境大型貨車，提高公路的通行能力和服務(wù)水平，助力濟南打造國家物流樞紐。

2017年2月，山東省政府印發(fā)《山東半島城市群發(fā)展規(guī)劃（2016-2030年）》?！兑?guī)劃》提出構(gòu)建“兩圈四區(qū)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展”的總體格局，“兩圈四區(qū)”即濟南都市圈、青島都市圈和煙威、東濱、濟棗菏、臨日四個都市區(qū)。

本項目的實施，可進一步加強濟南作為濟南都市圈核心城市的引領(lǐng)作用和輻射帶動能力，實現(xiàn)區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，帶動周邊市縣更積極主動融入戰(zhàn)略全局中，加快新舊動能轉(zhuǎn)換，促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和實體經(jīng)濟升級。

此外，項目可加強連接德州、濟南、泰安，濟寧、棗莊等地市，促進區(qū)域融合互動，強化濟南對周邊地區(qū)的輻射帶動能力，推進資源要素統(tǒng)籌配置，優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)統(tǒng)籌培育，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移和優(yōu)化布局，提升經(jīng)濟發(fā)展一體化水平。

沿線濟南、泰安旅游資源豐富，京臺高速擴建后將拉近區(qū)域內(nèi)各景區(qū)的空間距離，為旅游業(yè)發(fā)展提供更加快速、安全、舒適的交通條件，吸引更多的國內(nèi)外游客觀光、休閑，對于促進區(qū)域旅游資源和旅游產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，拓展京津冀和長三角旅游市場、促進交通運輸與旅游融合發(fā)展等具有重要意義。

相關(guān)新聞：為何是擴建而不是再重修一條新高速？

京臺高速公路作為一條穿過省城西部的主要交通干道，交通流量巨大，擴建成八車道后，未來交通流量繼續(xù)增大如何解決？同時，濟南正在謀劃繞城高速大西環(huán)工程，那為何不在京臺高速周邊再新建一條高速公路？

記者了解到，根據(jù)區(qū)域高速公路的分布和項目起終點位置，京臺高速公路濟南至泰安段項目工可共擬定了兩個整體路線比選方案，分別為另辟走廊新建復(fù)線和同走廊內(nèi)擴建方案，最終選擇了同走廊內(nèi)擴建。

其中，另辟走廊新建復(fù)線選擇在京臺高速西側(cè)開辟復(fù)線走廊帶，起點起自京臺高速禹城北，北段利用規(guī)劃的濟南繞城高速二環(huán)線西環(huán)段，在長清西南與濟廣高速交叉后繼續(xù)向南，終點接在建的青蘭高速。該方案除了大西環(huán)、大南環(huán)分流交通外，還存在著采空區(qū)、文物遺址區(qū)等諸多工程難點。

同走廊新建復(fù)線與擴建的根本區(qū)別在于復(fù)線以新建道路占主要部分，擴建以老路利用為主要部分。同走廊新建復(fù)線存在規(guī)劃協(xié)調(diào)、土地利用、未來跨越等諸多社會與技術(shù)問題。京臺高速公路濟南至泰安段經(jīng)過區(qū)域大部分為山區(qū)，且京臺高速兩側(cè)均為山區(qū)，受地形條件的影響，此段同廊帶內(nèi)新建復(fù)線方案無法實施。

同走廊內(nèi)擴建能最好地適應(yīng)交通發(fā)展的需要，能最大限度地滿足沿線交通發(fā)展的需求，充分發(fā)揮主干線的作用。沿老路擴建為以后的發(fā)展留下了更多的選擇余地，為路網(wǎng)合理布局提供了條件，減少了與未來規(guī)劃的矛盾。沿老路擴建投資相對較少，與現(xiàn)有路網(wǎng)和現(xiàn)有經(jīng)濟發(fā)展帶的適應(yīng)性最佳，還能同時實現(xiàn)對老路的改善。

雖然另辟走廊新建復(fù)線方案雖然可以開辟新的走廊資源，增加交通輻射面，有利于形成新的經(jīng)濟帶，但工程規(guī)模、對環(huán)境的影響等均大于同走廊內(nèi)擴建方案，因此將同走廊內(nèi)擴建方案作為本項目的推薦路線方案。

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