建設(shè)中的工地。路暢景美。八坦立交效果圖。

楚天都市報(bào)記者 呂銳 通訊員 許天會(huì)

2019年10月8日，武漢楊泗港長江大橋正式通車，這是武漢通車的第十座長江大橋。一同開通的，還有和它相連的楊泗港快速通道青菱段。

由中交城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的楊泗港快速通道青菱段（八坦立交～黃家湖大道）工程，起點(diǎn)與楊泗港長江大橋銜接，以高架橋形式連續(xù)跨過白沙洲大道、青菱路和烽勝路（下穿軌道交通5號線），道路全長約1.858km。該項(xiàng)目采用主線雙向6車道高架橋、地面雙向4車道輔道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)置有互通式立交（八坦立交）1座、上下橋匝道1對，工程建安費(fèi)約9.7億元；主線為城市快速路，設(shè)計(jì)速度為60km/h；地面輔道為城市次干路，設(shè)計(jì)速度為40km/h。

在該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員充分結(jié)合周邊規(guī)劃設(shè)施及沿線現(xiàn)狀，著重體現(xiàn)“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”等設(shè)計(jì)理念，匠心打造漢陽武昌之間的最美快速通道。

與周邊路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)快速通達(dá)

據(jù)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人陳浩介紹，作為軍運(yùn)會(huì)的重點(diǎn)保障線路之一，本工程不但要承擔(dān)過境快速交通，同時(shí)也要承擔(dān)地方性服務(wù)的功能，因此快速交通及地面交通功能均需要滿足。在設(shè)計(jì)中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)對沿線重要節(jié)點(diǎn)以及周邊區(qū)域進(jìn)行交通分析，合理組織快速交通及地面交通，盡量減少周邊道路繞行距離，使各個(gè)立交節(jié)點(diǎn)之間的功能銜接和互補(bǔ)，以確定工程方案。

因設(shè)計(jì)之初的周密考慮，項(xiàng)目通車后，市民體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，漢陽經(jīng)楊泗港大橋前往武昌以及珞獅南路至楊泗港大橋方向的車輛均可通過八坦立交匝道行至武昌火車站和三環(huán)線青菱立交，實(shí)現(xiàn)各方向交通轉(zhuǎn)換；此外，楊泗港快速通道與黃家湖大道可利用上下匝道實(shí)現(xiàn)連通，整條道路通暢便捷。

巨大“中國結(jié)”詮釋巧妙構(gòu)思

復(fù)雜的立交橋梁方案在具備觀賞性的同時(shí)，也帶來了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)難度的增加。互通式立交橋中橋梁在空間上的下穿、上跨難以避免，落墩空間有限，調(diào)整跨徑及線位的方式受到較大程度的限制，按照常規(guī)設(shè)計(jì)，采用大跨框架墩支撐不僅經(jīng)濟(jì)效益差，而且極大地降低了立交橋梁的景觀效果……面對這些難題，怎么巧妙破解？

中交城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司設(shè)計(jì)人員大膽嘗試，深入研究論證雙層高架橋面立墩結(jié)構(gòu)體系的可行性，并通過多種計(jì)算分析手段校驗(yàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確保結(jié)構(gòu)安全；不僅解決了八坦立交設(shè)計(jì)橋墩布置受限的問題，還為今后復(fù)雜立交系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

在建設(shè)空間受限、交通組織復(fù)雜、地下既有及規(guī)劃管網(wǎng)交錯(cuò)等不利條件下，為滿足功能要求，同時(shí)兼顧城市景觀，設(shè)計(jì)人員因地制宜，巧妙構(gòu)思，在力求方案合理、簡潔的前提下融入我國傳統(tǒng)的文化元素，從空中俯瞰，八坦立交宛如一個(gè)巨大的“中國結(jié)”，方圓通達(dá)，寓意深遠(yuǎn)，形式美觀，與周圍城市建筑協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

展現(xiàn)“統(tǒng)籌資源利用”“海綿城市”等生態(tài)理念

我們提倡建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)始終貫徹這一理念，在工程設(shè)計(jì)時(shí)精心組織、協(xié)調(diào)，優(yōu)化方案，充分考慮各方面的因素，從源頭上避免浪費(fèi)。

八坦立交多個(gè)匝道與白沙洲大道高架橋預(yù)留接口銜接，因項(xiàng)目功能定位發(fā)生改變，交通量預(yù)測結(jié)果相應(yīng)調(diào)整，該立交處白沙洲大道高架原預(yù)留匝道線形、寬度等已不能滿足銜接要求。面對這一現(xiàn)實(shí)問題，設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合現(xiàn)狀道路條件，在保證工程功能、安全、經(jīng)濟(jì)的前提下，采取合理優(yōu)化措施，提高資源利用率，同時(shí)降低了對現(xiàn)狀交通的影響。

具體工程設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還注重建筑垃圾二次使用，盡可能采用可靠的環(huán)保型材料等，統(tǒng)籌考慮建設(shè)時(shí)序、施工方法、施工工序、工期安排等要素，在保證工程造價(jià)合理的同時(shí)，又避免了因小失大。

在本項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中，全面引入“海綿城市”的理念，遵循生態(tài)優(yōu)先的原則，將自然途徑與人工措施相結(jié)合，在確保城市排水防澇安全的前提下，最大限度地實(shí)現(xiàn)雨水在城市區(qū)域的積存、滲透和凈化，促進(jìn)雨水資源的利用和生態(tài)環(huán)境保護(hù)。通過設(shè)置雨水滯留池、雨水濕地、下沉式綠地等“綠色”措施來組織排水，以“慢排緩釋”和“源頭分散”控制為主要規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，既避免了洪澇，又有效地收集了雨水。

處處“以人為本”見匠心

八坦立交區(qū)域與在運(yùn)的220kV巡鲇一二回高壓管群交叉，該管群為洪山區(qū)主要輸電線路，停電割接難度巨大。為保障項(xiàng)目的順利實(shí)施，減小橋梁建設(shè)對220kV高壓管群的影響，經(jīng)多方論證協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)最終確定采用梁式承臺方案跨越在運(yùn)高壓電力管線。

該方案不僅為項(xiàng)目節(jié)省投資約5000萬，而且避免了對重要輸電線路的割接遷改，降低了橋梁建設(shè)對社會(huì)生活、生產(chǎn)的影響，獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

城市重要通道的設(shè)計(jì)，必須始終考慮“以人為本”。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)妥善處理道路兩側(cè)橫穿交通需求，注重車輛交通與行人步行交通關(guān)系、做到人車分流，重視無障礙設(shè)計(jì)，合理設(shè)置公交站點(diǎn)，形成便利的公共交通體系，充分考慮過街人行和周邊單位進(jìn)出需要，完美體現(xiàn)“以人為本”和“公交優(yōu)先”的設(shè)計(jì)理念。

業(yè)內(nèi)專家指出，八坦立交作為楊泗港快速通道的重要節(jié)點(diǎn)工程，方案形式美觀、寓意深遠(yuǎn)；在落墩空間受限的情況下，大膽采用橋面立墩結(jié)構(gòu)體系，富有創(chuàng)新性，充分體現(xiàn)了精益求精的工匠精神；通過采用梁式承臺等設(shè)計(jì)難度較高的結(jié)構(gòu)形式，避免了對重要在運(yùn)高壓管群的割接遷改，降低了城市橋梁建設(shè)對社會(huì)生活、生產(chǎn)的影響；同時(shí)，設(shè)計(jì)中注重融入綠色生態(tài)、以人為本等理念，符合時(shí)代要求。

來源：楚天都市報(bào)

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