在北京城建集團(tuán)，有這樣一個(gè)人，他有多個(gè)頭銜，黨委書(shū)記、副總經(jīng)理、行業(yè)帶頭人、人大代表，等等。三十多年來(lái)，他致力于城市軌道交通前沿技術(shù)研究，從“追風(fēng)”到“馭風(fēng)”，推動(dòng)行業(yè)節(jié)能減排，助力國(guó)家實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)；始終以黨的政治建設(shè)為統(tǒng)領(lǐng)，全面推進(jìn)國(guó)有企業(yè)黨的建設(shè)，并將黨建與中心工作深度融合，涵養(yǎng)了干事創(chuàng)業(yè)的正氣清風(fēng)。他就是北京城建(600266,股吧)設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)黨委書(shū)記、副總經(jīng)理李國(guó)慶。

“小”年輕釋放“大”能量

自1990年從清華大學(xué)暖通空調(diào)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后，李國(guó)慶始終堅(jiān)守在地鐵通風(fēng)空調(diào)領(lǐng)域科研第一線，一干就是三十年。如今，已是北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)黨委書(shū)記、副總經(jīng)理的他依然孜孜不倦，奮斗在技術(shù)創(chuàng)新最前沿。

提起李國(guó)慶的創(chuàng)新之路，還要從廣州地鐵2號(hào)線的建設(shè)談起。當(dāng)時(shí)年僅31歲的李國(guó)慶，因工作業(yè)績(jī)突出，被委任為該線路設(shè)備設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人。受廣州地形、建筑物密集等因素影響，該線路上的江南西站采用暗挖形式施工，埋深超過(guò)27米。“如果要安裝當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)外普遍使用的大型風(fēng)管排送風(fēng)設(shè)計(jì)空調(diào)設(shè)備，則需要在狹小的空間內(nèi)，為風(fēng)管開(kāi)挖兩個(gè)孔徑總面積接近100平方米的通風(fēng)井，安全風(fēng)險(xiǎn)巨大，建設(shè)成本也難以控制?！崩顕?guó)慶介紹說(shuō)。

當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)外并沒(méi)有解決此類(lèi)問(wèn)題的成功經(jīng)驗(yàn)，要想跨過(guò)這道難關(guān)，只能另辟蹊徑。李國(guó)慶堅(jiān)信，只有通過(guò)創(chuàng)新，才能推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步。他打破常規(guī)，多次調(diào)整設(shè)計(jì)思路，形成一整套“地下車(chē)站空氣——水通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)”的設(shè)計(jì)方案。得益于對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的有效整合，每個(gè)車(chē)站可節(jié)約土建面積達(dá)600—800平方米，同時(shí)大幅度降低建設(shè)成本和施工風(fēng)險(xiǎn)?！败?chē)站建成后，取得了出乎意料的效果，新建的‘空氣—水通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)’不但通風(fēng)制冷效果令人滿意，更重要的是節(jié)能效果明顯，比傳統(tǒng)車(chē)站能耗降低四分之一，一個(gè)車(chē)站每年就能節(jié)省電費(fèi)73萬(wàn)元?！蹦壳?，該項(xiàng)技術(shù)已成功應(yīng)用于全國(guó)20多座城市的地鐵建設(shè)，成為暗挖車(chē)站施工和地鐵舊線空調(diào)系統(tǒng)改造的成功范本。

2006年，以本技術(shù)為主要應(yīng)用的“廣州地鐵二號(hào)線節(jié)能、環(huán)保和安全技術(shù)集成與應(yīng)用”獲得了國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，李國(guó)慶第一次站在了國(guó)家科技創(chuàng)新最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

地鐵站的“減負(fù)”專(zhuān)家

“我國(guó)地鐵通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)起初基本是照搬西方國(guó)家空調(diào)技術(shù)和地面建筑技術(shù)，采用做‘加法’的方法，將隧道、車(chē)站公共區(qū)、設(shè)備管理用房等區(qū)域的通風(fēng)系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)簡(jiǎn)單疊加，造成地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)投資、占地、能耗等各項(xiàng)指標(biāo)居高不下，單公里的綜合造價(jià)少則七八億元，多則十多億元?！闭勂饑?guó)內(nèi)早期通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的建設(shè)，李國(guó)慶顯得有些無(wú)奈。

在廣州地鐵2號(hào)線建設(shè)中小試牛刀后，李國(guó)慶啟動(dòng)了新一輪的科技攻關(guān)。2001年，北京地鐵5號(hào)線啟動(dòng)建設(shè)，在率先進(jìn)行的土建招標(biāo)中，李國(guó)慶將自己最新的通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)理念悄悄運(yùn)用到設(shè)計(jì)方案中，全線標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度由200米壓縮到了176米。他憑借著精干的車(chē)站設(shè)計(jì)理念一舉中標(biāo)。

到了設(shè)備招標(biāo)階段，按照前期的土建標(biāo)方案，車(chē)站站臺(tái)被壓縮了20多米，傳統(tǒng)的空調(diào)機(jī)房根本放不下，各投標(biāo)單位無(wú)計(jì)可施。此時(shí)，李國(guó)慶適時(shí)拋出自己最新研究的成果，即通風(fēng)空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng)，成功取代傳統(tǒng)空調(diào)冷機(jī)，一舉拿下設(shè)備標(biāo)。

“當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)方案是我的最新研究成果，國(guó)內(nèi)外沒(méi)有范例，建設(shè)方最開(kāi)始很抵觸，組織行業(yè)專(zhuān)家進(jìn)行了十余次論證，最終獲得了認(rèn)可”，李國(guó)慶介紹，“雖然有了設(shè)計(jì)方案和設(shè)備概念雛形，但是市場(chǎng)上根本沒(méi)有相關(guān)產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)我多方奔走，聯(lián)系了幾十個(gè)廠家，終于生產(chǎn)出了上乘產(chǎn)品”。

最終，全新的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在5號(hào)線安裝應(yīng)用，效果良好。該技術(shù)還成功應(yīng)用于北京地鐵4號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線、14號(hào)線以及南京、青島等國(guó)內(nèi)多條地鐵線路中，應(yīng)用車(chē)站超過(guò)300座，產(chǎn)生了巨大經(jīng)濟(jì)效益。

讓地鐵空調(diào)實(shí)現(xiàn)“變頻”

如何讓地鐵出行更加舒適？在對(duì)地鐵空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行“大刀闊斧”的創(chuàng)新改造后，李國(guó)慶并沒(méi)有停止創(chuàng)新的腳步，他轉(zhuǎn)變研究目標(biāo)對(duì)象，從乘客個(gè)體對(duì)溫度的感知角度展開(kāi)了新的研究。

目前，地鐵空調(diào)系統(tǒng)一般采用固定熱舒適模式，即地鐵車(chē)站站廳、站臺(tái)等不同功能區(qū)域的空調(diào)控制溫度標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的。這種模式對(duì)乘客的舒適度服務(wù)性不強(qiáng)，也不利于控制能耗。

針對(duì)這項(xiàng)問(wèn)題，李國(guó)慶帶領(lǐng)科研團(tuán)隊(duì)開(kāi)展了跨學(xué)科、多領(lǐng)域研究，從人的生理、心理以及新陳代謝等多個(gè)角度進(jìn)行綜合分析，創(chuàng)建了地鐵乘客動(dòng)態(tài)熱舒適自適應(yīng)理論，解決了傳統(tǒng)熱舒適理論存在的弊端，對(duì)人體在熱環(huán)境中舒適預(yù)測(cè)精度提升20%以上。

有了基礎(chǔ)理論的“加持”，更多創(chuàng)新成果的出現(xiàn)順理成章。李國(guó)慶帶領(lǐng)科研團(tuán)隊(duì)根據(jù)地鐵站內(nèi)出入口通道、站廳、站臺(tái)以及車(chē)廂等不同區(qū)域的環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合乘客停留時(shí)間等多種參數(shù)，與相關(guān)廠家一起設(shè)計(jì)研發(fā)了智慧送風(fēng)、無(wú)風(fēng)感送風(fēng)、多參數(shù)綜合調(diào)控舒適性空調(diào)等節(jié)能型通風(fēng)空調(diào)裝置，實(shí)現(xiàn)了對(duì)地鐵空間內(nèi)不同區(qū)域溫度、濕度、風(fēng)速的精準(zhǔn)調(diào)控，顯著降低了空調(diào)系統(tǒng)裝機(jī)容量，極大地節(jié)約了地鐵系統(tǒng)初期建設(shè)投資和后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用。

“通俗而言，這套系統(tǒng)為地鐵空調(diào)控制系統(tǒng)裝上了‘智慧大腦’，它可以自動(dòng)采集室外溫度數(shù)據(jù)，并根據(jù)室外溫度的變化動(dòng)態(tài)調(diào)整車(chē)站內(nèi)部不同區(qū)域的階梯式溫度標(biāo)準(zhǔn)，比如室外溫度為32度時(shí)，站廳溫度可設(shè)置為30度，站臺(tái)溫度可設(shè)置為28度。這種‘因體感而變’的模式既符合人體生理學(xué)，又可大大節(jié)省能耗?！崩顕?guó)慶介紹。

以上成果已經(jīng)成功應(yīng)用于北京地鐵6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線、14號(hào)線以及上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊等地鐵工程，取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

“追風(fēng)”多年終“馭風(fēng)”

人體對(duì)環(huán)境舒適度的感知取決于三個(gè)因素，即溫度、濕度和風(fēng)速，同樣的溫度和濕度，風(fēng)速越大，體感溫度會(huì)越低。為了調(diào)節(jié)地鐵內(nèi)的溫度，是否可以利用車(chē)站內(nèi)部無(wú)處不在的風(fēng)，讓“熱”乘“風(fēng)”而去，在不影響乘客體感舒適度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗呢？李國(guó)慶據(jù)此開(kāi)展了研究。

地鐵系統(tǒng)中包括兩種“風(fēng)”，即“活塞風(fēng)”和“熱壓風(fēng)”。所謂“活塞風(fēng)”就是地鐵列車(chē)從隧道中駛過(guò)時(shí)的“抽拉”作用所產(chǎn)生的空氣流動(dòng)，“熱壓風(fēng)”則是指由于空氣溫度差而形成的空氣流動(dòng)（如車(chē)站內(nèi)外的溫差）。

“自有地鐵以來(lái)，這兩種風(fēng)一直都是無(wú)序的，也是不好被利用的，甚至從未有人想過(guò)能通過(guò)有效組織和利用風(fēng)來(lái)降低地鐵能耗”，李國(guó)慶說(shuō)，“通過(guò)一系列研究，我們提出了地鐵內(nèi)部熱環(huán)境多參數(shù)耦合模型，創(chuàng)建了溫度、濕度與風(fēng)速綜合補(bǔ)償?shù)墓こ淘O(shè)計(jì)線算圖”。

該系統(tǒng)最核心的技術(shù)是要讓風(fēng)從“無(wú)序”變?yōu)椤坝行颉?。為了?shí)現(xiàn)對(duì)“活塞風(fēng)”的有效“駕馭”，李國(guó)慶研發(fā)了適用于全國(guó)五個(gè)氣候區(qū)的地鐵車(chē)站智能有序“活塞風(fēng)”調(diào)控技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)智能調(diào)控通風(fēng)設(shè)備、智能活塞風(fēng)調(diào)解閥、智慧調(diào)控系統(tǒng)等設(shè)備系統(tǒng)，有效控制“活塞風(fēng)”在地鐵車(chē)站出入口、迂回風(fēng)道、活塞風(fēng)道和車(chē)站內(nèi)的有序流動(dòng)。

“當(dāng)然了，該技術(shù)是一套非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要土建和設(shè)備多系統(tǒng)的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)”，李國(guó)慶說(shuō)，“該成果既保障了舒適健康的地鐵環(huán)境質(zhì)量，又有效降低了建筑用能需求，顯著提升建筑節(jié)能減碳水平，有關(guān)技術(shù)和理論已經(jīng)分別成功應(yīng)用于長(zhǎng)春、青島、上海、北京等多個(gè)城市的地鐵工程中，取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益?！?/p>

嚴(yán)格履行一崗雙責(zé)，涵養(yǎng)干事創(chuàng)業(yè)正氣清風(fēng)

作為一名國(guó)有企業(yè)黨委書(shū)記，李國(guó)慶始終堅(jiān)持以黨的政治建設(shè)為統(tǒng)領(lǐng)，率先垂范，嚴(yán)格履行“一崗雙責(zé)”，以黨建帶動(dòng)生產(chǎn)、以黨建創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)科技創(chuàng)新，以經(jīng)營(yíng)促黨建、強(qiáng)黨建，將黨建與中心工作深度融合，涵養(yǎng)了干事創(chuàng)業(yè)的正氣清風(fēng)。

“黨建是企業(yè)的靈魂，創(chuàng)新是引擎和助推器，兩者都要緊抓?！倍嗄暌詠?lái)，李國(guó)慶始終將黨建工作貫穿于技術(shù)創(chuàng)新中，以身作則，帶領(lǐng)黨員骨干們鉆研業(yè)務(wù)。對(duì)于部分重大科研項(xiàng)目，李國(guó)慶都親自擔(dān)任負(fù)責(zé)人，并要求黨員必須帶頭攻堅(jiān)克難。

在21世紀(jì)初，李國(guó)慶根據(jù)公司發(fā)展實(shí)際，創(chuàng)新提出了“三個(gè)觀點(diǎn)一支隊(duì)伍”的黨建工作指導(dǎo)思路，即“創(chuàng)新觀”“人才觀”“市場(chǎng)觀”和“打造一支精干、高效、強(qiáng)有力的黨群工作隊(duì)伍”，主要目的就是將黨建融入中心工作，促進(jìn)企業(yè)高速發(fā)展。

二十年來(lái)，在公司黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，公司規(guī)模實(shí)現(xiàn)了幾何倍數(shù)的飛躍，企業(yè)實(shí)力和影響力也站在了行業(yè)之巔。城建設(shè)計(jì)的發(fā)展歷程就是黨建創(chuàng)新推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新，不斷促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的鮮活范例。

“隨著公司發(fā)展，外埠屬地化黨員逐步增多給企業(yè)黨員隊(duì)伍的管理帶來(lái)了新情況和新問(wèn)題”，李國(guó)慶說(shuō)，“外埠黨員管理存在人檔分離、黨員發(fā)展和黨員教育管理工作主體缺位等問(wèn)題”。

李國(guó)慶結(jié)合實(shí)際，堅(jiān)持推進(jìn)本地化基層黨組織建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)“企業(yè)發(fā)展到哪里，黨組織就建設(shè)到哪里”的目標(biāo)要求，創(chuàng)新探索出了“本地化黨組織”和“黨員雙重管理模式”的外埠基層黨建工作方法，成功解決三百余名本地化黨員的日常教育管理及政治訴求問(wèn)題，進(jìn)一步適應(yīng)了新時(shí)期的企業(yè)黨建工作要求。

2020年9月，由城建設(shè)計(jì)投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)的昆明地鐵4號(hào)線正式開(kāi)通，新問(wèn)題也隨之而來(lái)，昆明4號(hào)線PPP項(xiàng)目公司擁有員工兩千余人，黨員二百余人。在項(xiàng)目成立之初，公司黨委在項(xiàng)目公司成立了黨組織，但地處外埠、項(xiàng)目公司體量巨大等因素給黨建工作的開(kāi)展帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。

“我們積極開(kāi)展調(diào)研，并與昆明市政府相關(guān)部門(mén)溝通，由北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)黨委批復(fù)成立項(xiàng)目公司黨委，下設(shè)7個(gè)黨支部，完成黨組織建設(shè)和黨的工作全覆蓋，而后移交昆明市國(guó)企工委管理，實(shí)行屬地黨委和公司黨委雙重管理” ，李國(guó)慶介紹說(shuō)。

這一舉措激活了大型PPP項(xiàng)目黨建管理的“一池春水”，實(shí)現(xiàn)了組織架構(gòu)“雙向管理”、黨建活動(dòng)“雙向參加”、企業(yè)黨員“雙向交流”的新格局，有力提升了昆明地鐵4號(hào)線的管理服務(wù)水平，也為后續(xù)類(lèi)似工程黨建工作管理開(kāi)創(chuàng)了良好的范例。

沐風(fēng)櫛雨三十載，攻堅(jiān)克難攀高峰。當(dāng)被問(wèn)到“支撐你三十年初心不改、不畏困難、堅(jiān)持創(chuàng)新的動(dòng)力是什么”時(shí)，李國(guó)慶回答，“是知識(shí)分子的良知”。短短一句話，道出了他作為一名黨員的使命擔(dān)當(dāng)和軌道交通工作者的責(zé)任感與初心。

（作者：方曉鵬、杜楠馨）

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