蘇伊士運河被堵死的48小時:323萬噸油船滯留海上,仍有船舶不斷往里開

來源：智能家居時間：2021-04-03 06:23

誰都沒想到，僅僅一艘貨輪的擱淺，就能給繁忙的國際航運帶來一場重磅打擊。

3月23日，臺灣長榮海運集裝箱船從紅海北向進(jìn)入蘇伊士運河時，在河口南端6海里處遭遇沙塵暴和大風(fēng)，造成船身偏離航道并擱淺，猝不及防地將最繁忙的蘇伊士運河堵死，造成運河雙向大堵塞。

蘇伊士運河對于世界集裝箱貿(mào)易影響重大，連接的是全球多個經(jīng)濟(jì)重心，是全球貿(mào)易的動脈節(jié)點。若蘇伊士運河長時間堵塞不能恢復(fù)，對于貿(mào)易的影響巨大。

據(jù)航運大數(shù)據(jù)億海藍(lán)（北京）數(shù)據(jù)技術(shù)股份公司的數(shù)據(jù)顯示，截至北京時間3月25日11點，蘇伊士運河共有156條船正在排隊中，其中運河北部44條、中部32條、南部80條；到了14點，擁堵進(jìn)一步擴(kuò)大，已經(jīng)有165條船被迫排隊，其中運河北部49條、南部84條，均較此前有所增長。

“目前看還沒有大規(guī)模改道的，港外錨地船舶現(xiàn)在越壓越多了?！眱|海藍(lán)一位工作人員對《華夏時報》記者表示。

值得注意的是，擁堵的船中，共有26艘油船、20艘化學(xué)品成品油兩用船，大多為滿載，合計載重388萬噸，其中油船合計載重323萬噸。受此影響，暴跌的國際油價應(yīng)聲而漲，給大宗商品市場再添了一抹不確定性。

不過，越是焦慮，進(jìn)展越慢。盡管當(dāng)?shù)匾呀?jīng)盡力清淤解救擱淺船只，但船訊網(wǎng)最新狀態(tài)顯示，至北京時間3月25日下午，船舶擱淺48小時后，該艘船仍然保持靜止?fàn)顟B(tài)，船首向仍然沒有改變，這意味著船的救援工作仍然沒有成功。

被堵死的運河

蘇伊士運河位于埃及境內(nèi)，北起塞得港，南至蘇伊士城，是連接地中海與紅海、貫通歐亞非三大洲的重要國際海運航道，也是世界上最繁忙的運河。各類船舶從其中穿梭而過，運輸各種貨物，形成了繁榮的海運市場。如今，通過運河的船舶接近1.9萬艘，平均每天51.5艘，凈噸位11.7億噸，全世界22%的集裝箱從蘇伊士運河通過，約占全球貿(mào)易的10%。

也是因此，當(dāng)蘇伊士運河驟然堵死，最繁忙的海運航線被迫中斷，對海運市場沖擊嚴(yán)重。

值得注意的是，蘇伊士運河全長19.5千米，擴(kuò)建后寬313米，深24米，最大通航噸位達(dá)到21萬噸，一般的輪船根本無法把蘇伊士運河阻塞住。但此次長榮集團(tuán)旗下的“Ever given”號是當(dāng)今世界上最大的集裝箱船之一，噸位達(dá)到20萬噸，整艘貨輪總長度大約為400米。擱淺之后，該船幾乎是橫亙在運河兩岸，船頭和船尾都已經(jīng)擱淺，船首楔入一岸，從而“卡死”了整條雙向航線。

據(jù)了解，埃及方面已經(jīng)采取了拖引船牽引、挖掘船挖掘河道、試圖讓船頭調(diào)整角度等多種方法，但都不見成效。當(dāng)前，貨輪甲板上堆疊的集裝箱至少有9層樓高，如果一直無法將船清走，救援人員可能需要卸載船上的集裝箱、抽走船上的壓艙水和燃料，以減輕船體重量。一旦陷入這樣的境地，就需要使用直升機(jī)將集裝箱逐一卸載，時間將被大大延長。

按照此前相關(guān)埃及官員的說法，拖船的援助行動可能需要耗時兩天。而不少海運專家表示，此次擱淺事件或許需要幾天時間乃至數(shù)周來處理。但無論是幾天，擁堵將大概率會繼續(xù)增加。

全球最大的集裝箱運輸公司馬士基對此表示，旗下有7艘貨輪受運河堵塞影響，其中4艘被堵在河道里，其余的還在排隊等待進(jìn)入河道。

億海藍(lán)提供給《華夏時報》的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，擁堵在蘇伊士運河兩側(cè)的船舶沒有明顯的大規(guī)模改道現(xiàn)象，甚至整個紅海，還有多艘船舶往里開。僅僅是3月25日中午3個小時時間，排隊的船舶就增加了9條。

將引發(fā)連鎖反應(yīng)

作為全球至關(guān)重要的海運路線，蘇伊士運河的阻塞，可能對全球石油市場造成連鎖反應(yīng)。數(shù)據(jù)顯示，受蘇伊士運河被堵影響，油價波動明顯。

3月24日，布倫特原油期貨收報每桶64.1美元，上漲3.66美元，漲幅逾6%；美國原油期貨收報每桶60.86美元，漲幅3.46%，主力合約均創(chuàng)去年11月9日以來最大收盤漲幅。

按照億海藍(lán)數(shù)據(jù)顯示，截至3月25日，合計有323萬噸運量的油船被迫排隊，等待運河重新暢通。

此外，液化天然氣運輸船也有6艘陷入擁堵，合計載重59萬噸；液化石油氣船9艘，合計載重37萬噸。

在分析師看來，如果阻塞得不到解決，對美國來說是雪上加霜。此前得克薩斯州寒潮導(dǎo)致石油產(chǎn)量急劇下降，美國正需要大量的進(jìn)口石油和天然氣補(bǔ)充供應(yīng)，加上天氣轉(zhuǎn)暖，疫情好轉(zhuǎn)，人們駕車出行的頻率有所增加，也帶動了石油需求量上漲。如果因為擁堵導(dǎo)致原油供應(yīng)不足，美國汽油價格可能再次飆升。依賴蘇伊士運輸中東石油的歐美煉油商可能被迫尋找替代供應(yīng)渠道，比如繞道南非航行，但這將大幅增加運輸時間和成本，有可能推高油價。

除了油價，散雜貨也受到深遠(yuǎn)影響。億海藍(lán)的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，共有56艘散雜貨船舶和35艘集裝箱貨船擁堵，合計載重共計795萬噸。按照分析師預(yù)計，這些散雜貨中，大概率包含著產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)所需的物資，比如食品、家具、電子產(chǎn)品、汽車零部件，以及當(dāng)今正極度缺乏的芯片及漲勢兇猛的大宗商品。

值得注意的是，去年下半年，亞洲港口集裝箱“一箱難求”，成千上萬的空集裝箱滯留在了歐洲和美國，直到今年才有所緩解。此次蘇伊士運河擁堵，可能會使得集裝箱短缺的情況再次上演。

全球產(chǎn)業(yè)鏈牽一發(fā)而動全身，即便延遲僅僅兩天，也會使供應(yīng)鏈短暫中斷，導(dǎo)致貨物交付延遲。但現(xiàn)在看來，什么時候能清理走這個龐然大物，保障通航，時間還不能確定。