在《五環(huán)之歌》火爆全國時(shí)，歌中所唱出的四環(huán)、五環(huán)概念，也向外地人展示出了北京城的發(fā)展軌跡。以天安門為中心，以交通道路為線，一環(huán)一環(huán)的向外輻射發(fā)展，終成現(xiàn)在的環(huán)狀布局。

上海也是如此，單看這密密麻麻的交通線分布，中心交匯處，便是上海如今最繁華的人民廣場一帶。

一座城市最優(yōu)質(zhì)的資源、最成熟的配套，總是集中在中心發(fā)展最完善的片區(qū)；而隨著中心人口密度的增加，各類配套和資源也相繼向外擴(kuò)張分布，組團(tuán)式或環(huán)狀的城市格局也順此而出。這一點(diǎn)，從北京和上海的城市布局便可獲悉。

但對(duì)于以海起家的青島來說，這種中心外溢式的環(huán)狀布局卻發(fā)展受限。

青島沿海發(fā)展，最先聚集起人氣的，自然是南側(cè)沿海一線。是以在青島的城市發(fā)展中，市南一帶成為青島最先發(fā)展成熟起來的中心城區(qū)，市政府也坐立于此；自此之后，發(fā)展擴(kuò)散，由于海山等地域限制和歷史發(fā)展規(guī)劃等因素，向北、向東則成為城市行進(jìn)的大方向，主城區(qū)與郊區(qū)的界限也就愈加明顯了起來。

而如今，放眼青島全貌，似乎除了市南外，成熟的市中心無出其右；但若僅靠市南一區(qū)，又對(duì)青島的大格局發(fā)展帶動(dòng)有限。在2016年批復(fù)的《青島市城市總體規(guī)劃(2011-2020)》中，青島的城市發(fā)展提出了副中心的新思路。

來源：青島市自然資源和規(guī)劃局

城市副中心概念的提起，即是為青島在市南一個(gè)城市中心的基礎(chǔ)上，發(fā)展嶗山、李滄、城陽、辛安及青島灣老城區(qū)等為城市副中心，多點(diǎn)發(fā)展聚合，全面帶動(dòng)青島城市格局的起步。

綜合來看，嶗山和李滄作為青島的主城區(qū)之一，配套和發(fā)展可以說僅次于青島的市中心區(qū)域、卻要高于郊區(qū)不少，所以兩地建設(shè)城市副中心，在發(fā)展商務(wù)辦公、金融商業(yè)、服務(wù)管理等方向具有一定的優(yōu)勢；青島灣老城區(qū)位于市南，包括中山路、火車站以及郵輪母港板塊，未來規(guī)劃上將以文化旅游、交通集散等發(fā)展方向?yàn)橹鳎栽诮ㄔO(shè)上以保留原風(fēng)貌為主，并改善交通條件、注入新的機(jī)遇，“復(fù)興”也成了青島灣老城區(qū)的主題。而城陽和辛安，一個(gè)是獨(dú)立城區(qū)，一個(gè)是新區(qū)的副中心，兩地一東一西、隔膠州灣相望；由于地處近郊，卻擁有城市副中心的定位，所以兩地在未來上都描繪出了無限的潛力，這一定位也成了兩地樓市宣傳的新招牌。

但藍(lán)圖勾畫出來，落實(shí)又有幾分把握呢？

先看城陽。城陽接壤李滄，憑借陸域分布以及交通動(dòng)脈接駁，與主城區(qū)往來無間；此外，城陽地處大青島北部區(qū)域，又擁有北都心的定位。兩項(xiàng)優(yōu)勢讓城陽既有近郊區(qū)的宜居性又有未來的發(fā)展?jié)摿?，城陽也逐漸成為購房者的青睞之一。加之共有產(chǎn)權(quán)政策，城陽樓市火爆一時(shí)；但隨著銀保監(jiān)局的介入，政策漸有調(diào)整。

來源：網(wǎng)絡(luò)

城陽本身的配套和發(fā)展在近郊區(qū)中已見成績，房價(jià)水平也較李滄有不少的優(yōu)勢，所以即便現(xiàn)階段的城陽房價(jià)線有所上升，均價(jià)依舊維持在1.5萬元/㎡上下，房價(jià)整體低于西海岸新區(qū)，所以“剛需圣地”的名號(hào)也日漸向城陽傾斜；且年底將開通的地鐵1號(hào)線北段將更加密切城陽與主城區(qū)間的聯(lián)系，城陽樓市當(dāng)下的火熱也并非虛火。綜合來看，城陽的未來是向上的，但是前階段在政策的引導(dǎo)下購房需求已逐漸釋放至高點(diǎn)，有業(yè)內(nèi)人士稱城陽已透支了下半年的購房需求；再者，地鐵紅利惠及的片區(qū)有限，樓盤所打出的“地鐵盤”稱號(hào)也需仔細(xì)辨認(rèn)；最后，便是副中心、北都心等定位，都需要不短的時(shí)間來落實(shí)，若是單純沖著未來的名號(hào)去買房，需要打好算盤。

再一個(gè)便是辛安。辛安片區(qū)位于西海岸新區(qū)的老黃島地界，緊鄰隧道口的安子片區(qū)。但與生活圈成熟的安子片區(qū)相比，辛安片區(qū)現(xiàn)階段的配套也僅供日常生活，暫無新興的大型配套建成；且現(xiàn)階段的辛安片區(qū)內(nèi)尚有不少流動(dòng)人口聚集，加之間有大型貨車或集裝車等運(yùn)輸，片區(qū)環(huán)境和治理有待改善。

不過，除了已有的副中心規(guī)劃定位外，交通紅利是該片區(qū)起步的一大關(guān)鍵。最近正在論證研究的第二條海底隧道，接口便落在了辛安片區(qū)內(nèi)；若按照以往第一條隧道口所在的安子片區(qū)的成長經(jīng)歷來說，辛安片區(qū)的未來也或?qū)⒉煌?。此外，地鐵是該片區(qū)聚集人氣的最大優(yōu)勢。目前已規(guī)劃有地鐵2、6、12號(hào)線在辛安片區(qū)接通，交通的改善成為辛安起步的基礎(chǔ)；再配合上本地的澳柯瑪?shù)裙I(yè)園區(qū)，人口聚集效應(yīng)明顯，生活需求增加，各項(xiàng)配套也將有新的發(fā)展機(jī)會(huì)。就目前來看，辛安片區(qū)內(nèi)新房項(xiàng)目在西海岸新區(qū)中占比較少，且售價(jià)在老黃島一帶偏低，人氣和紅利較為稀缺。而副中心的定位或許能為辛安帶來一時(shí)的火花，但若要真正配得上“副中心”的定位，還需要較長的建設(shè)時(shí)間。

與此同時(shí)，兩地間的拆遷工程也是影響兩地成為副中心的關(guān)鍵。城陽區(qū)面積廣大，東西部、南北間的片區(qū)發(fā)展不平衡，部分片區(qū)的村莊居多；而辛安則是老居民區(qū)、村莊和傳統(tǒng)的工業(yè)廠房占比過半。落后的風(fēng)貌成為兩地成為副中心的桎梏，但拆遷工程的繁瑣，又非一時(shí)之間就可完成。所以即便片區(qū)未來定位各種“心”，還是要看它建設(shè)落實(shí)的進(jìn)度，買房也是如此。

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