根據(jù)福州市委市政府道路瀝青平整度提升專項(xiàng)方案要求，福州地鐵在建5條線路約40個市區(qū)站點(diǎn)已全面部署開展道路平整度提升和井蓋治理，林浦路等部分主干道的“顏值”提升了一個檔次。

　　目前，福州地鐵建設(shè)各項(xiàng)目部已對地鐵站圍擋周邊所有導(dǎo)改和既有道路進(jìn)行實(shí)地踏勘匯總，并形成工作清單，計(jì)劃在今年9月底前完成全部施工場地道路瀝青路面平整度提升和井蓋治理工作，后續(xù)將開展“回頭看”巡查和日常精細(xì)化維護(hù)管養(yǎng)，做到常態(tài)化管理。

　　▲地鐵潘墩站施工圍擋周邊，既有道路路面提升改造

　　記者了解到，此次道路導(dǎo)改項(xiàng)目，不僅首次采用自動化找平系統(tǒng)，還通過精細(xì)操作讓路面和井蓋實(shí)現(xiàn)“嚴(yán)絲合縫”。值得關(guān)注的是，在首條完成導(dǎo)改的道路林浦路，6月29日當(dāng)天，福州地鐵集團(tuán)召開了一場“干貨”十足的導(dǎo)改道路、井蓋現(xiàn)場觀摩暨整治提升工作部署會。

　　來自福州地鐵集團(tuán)、各在建線路施工單位和監(jiān)理單位約300人通過觀摩勘察，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)確保做到地鐵站周邊交通導(dǎo)改道路“不跳、不響、不積水”目標(biāo)打下扎實(shí)基礎(chǔ)。

　　▲整改后，道路上的井蓋與地面相平

　　“一站一方案”整治 實(shí)現(xiàn)道路“不跳、不響、不積水”

　　據(jù)了解，今年5月份，福州地鐵集團(tuán)響應(yīng)市委市政府道路瀝青平整度提升專項(xiàng)方案及市領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)一步提升工地周邊導(dǎo)改道路品質(zhì)，打造“行車安全、騎行舒適、功能完善、設(shè)施齊全”的出行環(huán)境的要求，對地鐵施工圍擋周邊既有道路及交通導(dǎo)改道路整治提升做了工作部署。第一時間召開地鐵站周邊交通導(dǎo)改道路整治專項(xiàng)行動部署會，成立福州地鐵導(dǎo)改道路、井蓋整治提升工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由地鐵集團(tuán)董事長擔(dān)任組長，各在建線路分管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任副組長。

　　同時，從規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序、設(shè)計(jì)院專項(xiàng)出圖、引入福建省高速公路道路施工雙A級專業(yè)施工隊(duì)伍等方面，下重拳管理地鐵施工圍擋周邊導(dǎo)改道路、井蓋整治提升、維護(hù)管養(yǎng)工作，通過井蓋提升、“見圓見方”修補(bǔ)、集中瀝青罩面等方式，“一站一方案”地做好修復(fù)工作。通過整治提升達(dá)到車輛經(jīng)過地鐵站周邊交通導(dǎo)改道路時“不跳、不響、不積水”的目標(biāo)。

　　其中，路面“不跳”就是對路面平整度進(jìn)行嚴(yán)格控制，保障路面平整。路面“不響”，就是針對瀝青面層施工完成后窨井蓋過高或過低的情況，精細(xì)化施工，標(biāo)準(zhǔn)化處理確保其表面平整、密實(shí)。路面“不積水”，就是保證在暴雨時路面整體匯排水速率滿足要求，不形成積水。

　　▲施工人員對每項(xiàng)工程作業(yè)都精益求精

　　林浦路率先完成提升 多道工序力保道路平整

　　地鐵6號線潘墩站工地周邊林浦路提升工程于5月23日啟動，于6月26日完成整治，道路交通標(biāo)識、信號燈等設(shè)備安裝到位，實(shí)現(xiàn)通車。

　　29日上午，記者在地鐵6號線潘墩站看到，該站點(diǎn)東西兩側(cè)道路已全部完成瀝青鋪設(shè)，沿線交通出行環(huán)境得到了極大的改善。福州地鐵集團(tuán)安全質(zhì)量監(jiān)察部部長莊全貴介紹，地鐵6號線潘墩站周邊導(dǎo)改道路長度為3公里，導(dǎo)改期間，每一項(xiàng)工程作業(yè)都做到精益求精。

　　按照福州地鐵集團(tuán)部署，潘墩站施工單位中國鐵建十八局根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，進(jìn)行了既有路面和井蓋的局部整治、大面整治以及新修道路鋪設(shè)三個方面的施工。

　　對于局部破損的坑洞、井蓋，施工單位通過在破損處采取“見圓見方”的方式，規(guī)整地進(jìn)行修復(fù)，并更換可調(diào)式新型井蓋；對于破損、車轍、溝槽等破損面積較大的道路，施工單位通過銑刨、沖洗、噴灑乳化瀝青油、對高差較大的部位進(jìn)行找平、瀝青面層攤鋪、碾壓、成型等8個步驟對原有路面破損嚴(yán)重的路段進(jìn)行提升改造，保障路面平整；對于新修道路部分，施工單位通過回填料、過程碾壓、基層施工、每一層試驗(yàn)檢測等方式進(jìn)行施工，確保新修道路質(zhì)量可控。

　　據(jù)悉，通過以上三種分類做法，規(guī)范了道路、井蓋整治以及新修道路的施工，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量提升。中鐵建福州地鐵6號線1標(biāo)安全總監(jiān)李永山介紹，在對地鐵6號線潘墩站周邊道路進(jìn)行導(dǎo)改時，還首次采用了自動化找平系統(tǒng)，該系統(tǒng)可通過電腦自動校準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)瀝青鋪設(shè)過程中，配合瀝青自動攤鋪機(jī)使用，能夠做到自動控制路面平整度。“這個系統(tǒng)原先都是用在高速公路建設(shè)項(xiàng)目上。”李永山說，導(dǎo)改后的道路，瀝青鋪設(shè)的厚度達(dá)到了12厘米，通行舒適度大幅提高。

　　井蓋施工精細(xì)化操作 可承載40噸重量

　　據(jù)了解，過去施工工地周邊道路井蓋因?yàn)榕c原有路面有高差，存在車輛經(jīng)過時有響動、四周出現(xiàn)裂縫、雨天積水等情況。對井蓋的病害治理，也是此次整治提升工程的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

　　為消除井蓋與原有路面之間的高差造成的病害，福州地鐵對井蓋進(jìn)行整改處置，采購符合城管委和建設(shè)局要求的可調(diào)式井蓋，按照切割、鑿除、安裝混凝土調(diào)節(jié)環(huán)、放置安裝限位井圈、填充瀝青等12道標(biāo)準(zhǔn)工序進(jìn)行更換，保障工程質(zhì)量?！斑@種可調(diào)式井蓋，它的承載重量達(dá)到了40噸，可保障車輛經(jīng)過時，不會發(fā)出響聲?！崩钣郎秸f。

　　福州地鐵對井蓋施工采取精細(xì)化操作模式，如切割環(huán)節(jié)，要求切割塊應(yīng)與行車方向平行，保持平整。井蓋安裝，要求用高強(qiáng)砂漿。對切割塊內(nèi)的灰塵、垃圾要用吹風(fēng)機(jī)吹干凈后才能回填瀝青。施工完成后要進(jìn)行交通布控，待瀝青表面溫度低至50℃以下方可開放交通等。

　　經(jīng)過這些周密處置，整改后的道路上井蓋平整地嵌入路面之中，與路面幾乎完全處在了一個平面。

　　專用防汛墻將在所有地鐵工地推廣

　　記者還在現(xiàn)場看到，潘墩站施工圍擋入口有兩堵高至腰間的混凝土矮墻，上面整齊印有黃黑條紋，十分醒目。原來，此處地勢偏低，處于道路下穿通道位置，為了防止汛期水流倒灌才采取這樣的特殊設(shè)計(jì)。

　　▲潘墩站施工圍擋入口，立著混凝防汛墻

　　目前適逢汛期，為保證建設(shè)工程的順利開展和施工安全，福州地鐵要求下穿通道及深基坑周邊都要設(shè)置不低于1.2米，且不低于當(dāng)?shù)貧v史最高水位的防汛墻，防汛墻缺口也配備了足夠的防汛沙袋，做到有備無患。

　　據(jù)悉，福州地鐵在建5條線路約40個市區(qū)站點(diǎn)已全面部署開展道路平整度提升和井蓋治理，多個站點(diǎn)已完成整治，接下來進(jìn)入鞏固提升階段，將于9月底前全部完工。通過本次會議，福州地鐵將以點(diǎn)帶面推動全線施工圍擋周邊既有道路及交通導(dǎo)改道路整治提升。（記者 陳晉 馬俊杰 文/圖）

來源：海峽都市報(bào)

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