根據(jù)福州市委市政府道路瀝青平整度提升專項方案要求，福州地鐵在建5條線路約40個市區(qū)站點已全面部署開展道路平整度提升和井蓋治理，林浦路等部分主干道的“顏值”提升了一個檔次。

　　目前，福州地鐵建設各項目部已對地鐵站圍擋周邊所有導改和既有道路進行實地踏勘匯總，并形成工作清單，計劃在今年9月底前完成全部施工場地道路瀝青路面平整度提升和井蓋治理工作，后續(xù)將開展“回頭看”巡查和日常精細化維護管養(yǎng)，做到常態(tài)化管理。

　　▲地鐵潘墩站施工圍擋周邊，既有道路路面提升改造

　　記者了解到，此次道路導改項目，不僅首次采用自動化找平系統(tǒng)，還通過精細操作讓路面和井蓋實現(xiàn)“嚴絲合縫”。值得關注的是，在首條完成導改的道路林浦路，6月29日當天，福州地鐵集團召開了一場“干貨”十足的導改道路、井蓋現(xiàn)場觀摩暨整治提升工作部署會。

　　來自福州地鐵集團、各在建線路施工單位和監(jiān)理單位約300人通過觀摩勘察，學習經(jīng)驗，為后續(xù)確保做到地鐵站周邊交通導改道路“不跳、不響、不積水”目標打下扎實基礎。

　　▲整改后，道路上的井蓋與地面相平

　　“一站一方案”整治 實現(xiàn)道路“不跳、不響、不積水”

　　據(jù)了解，今年5月份，福州地鐵集團響應市委市政府道路瀝青平整度提升專項方案及市領導進一步提升工地周邊導改道路品質(zhì)，打造“行車安全、騎行舒適、功能完善、設施齊全”的出行環(huán)境的要求，對地鐵施工圍擋周邊既有道路及交通導改道路整治提升做了工作部署。第一時間召開地鐵站周邊交通導改道路整治專項行動部署會，成立福州地鐵導改道路、井蓋整治提升工作領導小組，由地鐵集團董事長擔任組長，各在建線路分管領導擔任副組長。

　　同時，從規(guī)范標準化作業(yè)程序、設計院專項出圖、引入福建省高速公路道路施工雙A級專業(yè)施工隊伍等方面，下重拳管理地鐵施工圍擋周邊導改道路、井蓋整治提升、維護管養(yǎng)工作，通過井蓋提升、“見圓見方”修補、集中瀝青罩面等方式，“一站一方案”地做好修復工作。通過整治提升達到車輛經(jīng)過地鐵站周邊交通導改道路時“不跳、不響、不積水”的目標。

　　其中，路面“不跳”就是對路面平整度進行嚴格控制，保障路面平整。路面“不響”，就是針對瀝青面層施工完成后窨井蓋過高或過低的情況，精細化施工，標準化處理確保其表面平整、密實。路面“不積水”，就是保證在暴雨時路面整體匯排水速率滿足要求，不形成積水。

　　▲施工人員對每項工程作業(yè)都精益求精

　　林浦路率先完成提升 多道工序力保道路平整

　　地鐵6號線潘墩站工地周邊林浦路提升工程于5月23日啟動，于6月26日完成整治，道路交通標識、信號燈等設備安裝到位，實現(xiàn)通車。

　　29日上午，記者在地鐵6號線潘墩站看到，該站點東西兩側(cè)道路已全部完成瀝青鋪設，沿線交通出行環(huán)境得到了極大的改善。福州地鐵集團安全質(zhì)量監(jiān)察部部長莊全貴介紹，地鐵6號線潘墩站周邊導改道路長度為3公里，導改期間，每一項工程作業(yè)都做到精益求精。

　　按照福州地鐵集團部署，潘墩站施工單位中國鐵建十八局根據(jù)現(xiàn)場實際情況，進行了既有路面和井蓋的局部整治、大面整治以及新修道路鋪設三個方面的施工。

　　對于局部破損的坑洞、井蓋，施工單位通過在破損處采取“見圓見方”的方式，規(guī)整地進行修復，并更換可調(diào)式新型井蓋；對于破損、車轍、溝槽等破損面積較大的道路，施工單位通過銑刨、沖洗、噴灑乳化瀝青油、對高差較大的部位進行找平、瀝青面層攤鋪、碾壓、成型等8個步驟對原有路面破損嚴重的路段進行提升改造，保障路面平整；對于新修道路部分，施工單位通過回填料、過程碾壓、基層施工、每一層試驗檢測等方式進行施工，確保新修道路質(zhì)量可控。

　　據(jù)悉，通過以上三種分類做法，規(guī)范了道路、井蓋整治以及新修道路的施工，實現(xiàn)質(zhì)量提升。中鐵建福州地鐵6號線1標安全總監(jiān)李永山介紹，在對地鐵6號線潘墩站周邊道路進行導改時，還首次采用了自動化找平系統(tǒng)，該系統(tǒng)可通過電腦自動校準，實現(xiàn)瀝青鋪設過程中，配合瀝青自動攤鋪機使用，能夠做到自動控制路面平整度?！斑@個系統(tǒng)原先都是用在高速公路建設項目上?！崩钣郎秸f，導改后的道路，瀝青鋪設的厚度達到了12厘米，通行舒適度大幅提高。

　　井蓋施工精細化操作 可承載40噸重量

　　據(jù)了解，過去施工工地周邊道路井蓋因為與原有路面有高差，存在車輛經(jīng)過時有響動、四周出現(xiàn)裂縫、雨天積水等情況。對井蓋的病害治理，也是此次整治提升工程的一項重要內(nèi)容。

　　為消除井蓋與原有路面之間的高差造成的病害，福州地鐵對井蓋進行整改處置，采購符合城管委和建設局要求的可調(diào)式井蓋，按照切割、鑿除、安裝混凝土調(diào)節(jié)環(huán)、放置安裝限位井圈、填充瀝青等12道標準工序進行更換，保障工程質(zhì)量?！斑@種可調(diào)式井蓋，它的承載重量達到了40噸，可保障車輛經(jīng)過時，不會發(fā)出響聲。”李永山說。

　　福州地鐵對井蓋施工采取精細化操作模式，如切割環(huán)節(jié)，要求切割塊應與行車方向平行，保持平整。井蓋安裝，要求用高強砂漿。對切割塊內(nèi)的灰塵、垃圾要用吹風機吹干凈后才能回填瀝青。施工完成后要進行交通布控，待瀝青表面溫度低至50℃以下方可開放交通等。

　　經(jīng)過這些周密處置，整改后的道路上井蓋平整地嵌入路面之中，與路面幾乎完全處在了一個平面。

　　專用防汛墻將在所有地鐵工地推廣

　　記者還在現(xiàn)場看到，潘墩站施工圍擋入口有兩堵高至腰間的混凝土矮墻，上面整齊印有黃黑條紋，十分醒目。原來，此處地勢偏低，處于道路下穿通道位置，為了防止汛期水流倒灌才采取這樣的特殊設計。

　　▲潘墩站施工圍擋入口，立著混凝防汛墻

　　目前適逢汛期，為保證建設工程的順利開展和施工安全，福州地鐵要求下穿通道及深基坑周邊都要設置不低于1.2米，且不低于當?shù)貧v史最高水位的防汛墻，防汛墻缺口也配備了足夠的防汛沙袋，做到有備無患。

　　據(jù)悉，福州地鐵在建5條線路約40個市區(qū)站點已全面部署開展道路平整度提升和井蓋治理，多個站點已完成整治，接下來進入鞏固提升階段，將于9月底前全部完工。通過本次會議，福州地鐵將以點帶面推動全線施工圍擋周邊既有道路及交通導改道路整治提升。（記者 陳晉 馬俊杰 文/圖）

來源：海峽都市報

相關知識

福州40個地鐵站點 周邊道路“顏值”大提升
福州：建設有顏值有溫度的宜居城市
福州城市更新品質(zhì)提升十大省級樣板工程全面動建
“顏值”大提升!濟寧老舊小區(qū)“返老還童”
福州地鐵接駁22號專線變更
福州城區(qū)路面品質(zhì)提升 對已完工道路“回頭看”
顏值設計也要敢越級！濱特爾革新并不止于產(chǎn)品
福州:地鐵5號線 “鳳建區(qū)間”左線貫通
19項綠化工程提升城市顏值
濟南地鐵2號線八里橋站點新建非機動車停車場