宜昌BRT運(yùn)行五年運(yùn)送乘客4.3億人次規(guī)劃修建5條軌道交通

來(lái)源：智能家居時(shí)間：2020-07-15 07:27

2015年7月15日至2020年7月15日，宜昌BRT營(yíng)運(yùn)整整5年時(shí)間。BRT的開(kāi)通，讓市內(nèi)90%區(qū)域進(jìn)入30分鐘生活圈。如今，BRT更是成為了宜昌市內(nèi)交通的“顏值擔(dān)當(dāng)”、“主力干將”，讓城市發(fā)展提速，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)騰飛。

從質(zhì)疑到期待滿意率達(dá)90%

5年前，2015年7月15日，宜昌東站公交始發(fā)站。

早晨5時(shí)30分，宜昌BRT迎著第一縷陽(yáng)光，載著100余名乘客，從宜昌東站向著宜昌市中心始發(fā)，終點(diǎn)站為宜昌葛洲壩轉(zhuǎn)盤(pán)。

當(dāng)天，18輛BRT公交車參與運(yùn)行，來(lái)回200余趟。運(yùn)行首日，城區(qū)部分市民專門(mén)乘車體驗(yàn)。

開(kāi)通初期，雖然有市民感到新鮮，但也有不少質(zhì)疑的聲音：BRT車道空蕩蕩的，社會(huì)車道堵得一塌糊涂；乘BRT線后再換乘普通公交，比想象的麻煩……有人甚至調(diào)侃BRT是“別惹它”、“不讓通”等。

就此，上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所所長(zhǎng)、中國(guó)城市交通規(guī)劃學(xué)術(shù)委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陸錫明中肯地發(fā)表了他的個(gè)人看法，稱BRT必須有一個(gè)艱難的磨合期，這個(gè)磨合期是非常痛苦的，這既是BRT和城市的磨合，也是BRT和社會(huì)車輛以及人的思想觀念的磨合，過(guò)了磨合期一切都會(huì)好起來(lái)。

后來(lái)，隨著B(niǎo)RT公交服務(wù)的快捷便捷，BRT逐步得到市民認(rèn)可。曾經(jīng)質(zhì)疑過(guò)BRT的城區(qū)居民王大云，經(jīng)過(guò)這些年的乘坐，有了新的看法。他表示，雖然BRT公交還有許多需要完善的地方，但與普通公交相比，BRT公交車確實(shí)順暢快捷，免費(fèi)換乘還省錢(qián)，他已經(jīng)基本認(rèn)可BRT公交了。

出租車師傅劉亮說(shuō)，公交車進(jìn)入獨(dú)立專用道，不僅減少了道路擁堵，相比之前，客源也有了保障。

2019年，宜昌市公布即將啟動(dòng)宜昌BRT二期的建設(shè)方案后，不少市民表示很期待，希望BRT能從自家門(mén)口附近經(jīng)過(guò)。

宜昌交通運(yùn)輸局方面表示，像BRT這種新生事物的誕生，大眾對(duì)它需要有一個(gè)接受的過(guò)程。隨著B(niǎo)RT快速融入宜昌城，城市以及生活在這個(gè)城市里的人們也將受到一定影響。

2019年下半年，宜昌市交通運(yùn)輸局聘請(qǐng)專業(yè)機(jī)構(gòu)收集的調(diào)查問(wèn)卷顯示，市民對(duì)于東山大道整體交通環(huán)境、BRT車站候車環(huán)境和車內(nèi)環(huán)境的滿意度大幅提升，約20%的市民由之前開(kāi)小汽車或出租車出行轉(zhuǎn)換為乘坐B(niǎo)RT出行，市民對(duì)BRT項(xiàng)目滿意率達(dá)90%。

時(shí)速、載客量提升運(yùn)行時(shí)間縮短40%

從小在宜昌長(zhǎng)大的戴女士回憶：“2010年前后，自己從伍家崗乘坐公交前往CBD購(gòu)物，來(lái)回坐車就要耗費(fèi)近2個(gè)小時(shí)?，F(xiàn)在離家比較近的地方就有一個(gè) BRT站，前往國(guó)貿(mào)、CBD都比較方便，而且不堵車，非?？臁！?/p>

記者了解到，2015年之前，宜昌城區(qū)CBD路段、四零三路段、長(zhǎng)途汽車站附近和水悅城附近等路段常發(fā)生擁堵，上下班高峰期堵車特別明顯。道路通行“腸梗阻”多，公交車輛車況也較差，因?yàn)榭照{(diào)車少，乘客夏天乘坐公交車上只能打太陽(yáng)傘、扇蒲扇……

2015年以后，隨著B(niǎo)RT公交開(kāi)行及對(duì)車輛的迭代升級(jí)，目前，宜昌公交運(yùn)行面貌煥然一新。夏天，車內(nèi)有空調(diào)；冬天，車內(nèi)有暖氣，且車輛還是無(wú)噪音的純電動(dòng)車。據(jù)悉，在今年8月初，宜昌公交集團(tuán)還將采購(gòu)60余臺(tái)新能源車。

相比之前，居民出行時(shí)間也發(fā)生了變化，過(guò)去，公交車高峰期的運(yùn)營(yíng)時(shí)速為10公里/小時(shí)，現(xiàn)在在BRT通道內(nèi)速度提高到了平均20公里/小時(shí)，而B(niǎo)RT廊道內(nèi)的車輛運(yùn)行速度更是達(dá)到25公里/小時(shí)；從宜昌東站到夷陵客運(yùn)站出行時(shí)間從過(guò)去的90分鐘縮短至60分鐘以內(nèi)，全程運(yùn)行時(shí)間縮短了40%左右，市內(nèi)90%區(qū)域進(jìn)入30分鐘生活圈。

有市民算過(guò)一筆時(shí)間賬：BRT全長(zhǎng)23.9公里，乘BRT公交車，平均一個(gè)單程要省30分鐘，如果按每位乘客一天乘兩趟快速公交，每趟可節(jié)約時(shí)間30分鐘計(jì)算，BRT全年可為每位乘客節(jié)約360個(gè)小時(shí)，這360個(gè)小時(shí)就是整整15天。

5年來(lái)，市區(qū)交通秩序也發(fā)生了根本變化，自從BRT改行道路中央的專用車道后，社會(huì)車道不受公交車匯入?yún)R出、變線、停靠影響，通行條件也得到較大程度的改善，交通流量增長(zhǎng)的同時(shí)，社會(huì)車輛的車速也有顯著提高。實(shí)現(xiàn)了公交車輛、社會(huì)車輛、非機(jī)動(dòng)車、行人各行其道，沿線交通秩序得到改善。

此外，宜昌公交集團(tuán)依托BRT走廊，不斷優(yōu)化城區(qū)公交運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，大力調(diào)整線網(wǎng)和運(yùn)力結(jié)構(gòu)，不斷織網(wǎng)，支線數(shù)由起初的19條，逐步增加到26條、34條……現(xiàn)已形成“1走廊+37支線”的“非對(duì)稱‘魚(yú)骨式’BRT”運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。免費(fèi)換乘率達(dá)32%至48%，乘客的平均候車時(shí)間從之前的13分鐘縮短為6分鐘，日均約減少5萬(wàn)次機(jī)動(dòng)車出行，日均運(yùn)營(yíng)里程10萬(wàn)公里，日均客流量35萬(wàn)人次，占全市客流量的63%。截止目前，宜昌BRT累計(jì)運(yùn)送乘客4.33億人次。

規(guī)劃建設(shè)7條BRT　輻射范圍將更大

目前，宜昌BRT雖然已得到廣大市民的認(rèn)可，但還不是理想中的狀態(tài)，單一的BRT通道已經(jīng)不能滿足城市發(fā)展需要。三峽大學(xué)經(jīng)管學(xué)院副教授王瓊海表示：“宜昌BRT還沒(méi)有成形成網(wǎng)，如果要將更多的市民從私家車‘請(qǐng)’到公交車上來(lái)，宜昌還需要發(fā)展大公交，大力打造綠色城市交通系統(tǒng)。”

宜昌交通部門(mén)相關(guān)人士表示，宜昌至少還需要經(jīng)過(guò)5至10年時(shí)間，才能形成比較發(fā)達(dá)的BRT網(wǎng)絡(luò)。2019年，宜昌市規(guī)劃局公示了中心城區(qū)綠色交通專項(xiàng)規(guī)劃。根據(jù)規(guī)矩，未來(lái)宜昌將規(guī)劃修建5條軌道交通、7條BRT線。5條軌道交通線路中，先期將啟動(dòng)建設(shè)1、2、3號(hào)線一期工程，共67.1千米。其中，1號(hào)線一期工程為葛洲壩站至花艷站，2號(hào)線一期工程為夷陵廣場(chǎng)站至猇亭站，線路沿城東大道和三峽高速，主要銜接夷陵廣場(chǎng)、宜昌東站和三峽機(jī)場(chǎng)。規(guī)劃建設(shè)的 7條 BRT線路，共164.8千米。另外，還將新增14條公交線路，涉及東山四路至八一路、鐵路壩至夷陵客運(yùn)站、九安城至二醫(yī)院、馬蘭路至鐵路壩等路段。

宜昌公交集團(tuán)介紹，為將市民從私家車“請(qǐng)”到公交車上來(lái)，讓BRT輻射范圍更大、惠及市民更廣，目前，他們除優(yōu)化線路、改善車輛乘車環(huán)境外，還著手實(shí)施了城區(qū)公交站臺(tái)免費(fèi)換乘政策，目前，已收到良好效果。

王瓊海說(shuō)，對(duì)一座城市來(lái)說(shuō)，公共交通大力發(fā)展的結(jié)果，不僅僅是改變一座城市的速度，它更能讓城市發(fā)展提速，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)不斷騰飛。

來(lái)源：三峽晚報(bào)